Zwykle wraz ze wzrostem rozmiarów samochodów moje zainteresowanie maleje. Okazuje się, że BMW X7 M50d (G07) nie jest normalnym autem. Ten gigantyczny siedmiomiejscowy SUV był wyjątkiem od reguły. Wszystko dlatego, że dział M Performance BMW zrobił to ponownie.
Siedmiomiejscowy SUV i nadanie mu zauważalnej dynamiki nie jest dla każdego. Zapewnij mu wygodę po zdyscyplinowaniu więcej niż dwóch ton wagi nawet mniej. Ale jak zobaczymy w kilku następnych wierszach, dokładnie to zrobiło BMW.
BMW X7 M50d, miła niespodzianka
Po przetestowaniu BMW X5 M50d i lekkim rozczarowaniu usiadłem w BMW X7 z poczuciem, że powtórzę to doświadczenie w mniej intensywny sposób. Większa masa, mniej dynamiczne pionowanie, ten sam silnik… w skrócie X5 M50d, ale w wersji XXL.
Myliłem się. BMW X7 M50d może praktycznie dorównać dynamicznej „dawce” swojego „młodszego” brata, dodając więcej przestrzeni, więcej komfortu i więcej luksusu. Innymi słowy: nie spodziewałem się tak wiele po X7.
Zapisz się do naszego newslettera
Prawda jest taka, że BMW X7 M50d jest naprawdę dużą niespodzianką — i to nie tylko ze względu na rozmiar. Ta niespodzianka ma swoją nazwę: najnowocześniejsza inżynieria.
Zwiększenie masy 2450 kg w celu pokonania okrążenia toru Nürburgring w czasie krótszym niż BMW M3 E90 to niezwykłe osiągnięcie.
To bez wątpienia „czas armat”. Nie można dostać Nagrody Nobla w dziedzinie fizyki, ponieważ Królewska Szwedzka Akademia Nauk zwykle rozróżnia tych, którzy studiują fizykę, a nie tych, którzy zarabiają na życie, próbując temu zaprzeczyć. Właśnie to czujemy za kierownicą BMM X7 M50d: że łamiemy prawa fizyki.
Cały luksus BMW w wersji SUV.
W samochodzie tej wielkości nie powinno się hamować tak późno, przyspieszać tak wcześnie i skręcać tak szybko. W praktyce tak się dzieje – częściej niż chciałbym przyznać.
Jak przeciwdziałać fizyce BMW M Performance
Technologia zastosowana w BMW X7 M50d dała książkę liczącą ponad 800 stron. Ale możemy zredukować wszystkie te informacje do trzech punktów: platforma; zawieszenia i elektronika.
Zacznijmy od bazy. Pod szatami X7 znajduje się platforma CLAR — znana również wewnętrznie jako OKL (Oberklasse, niemieckie słowo oznaczające coś w rodzaju „luksus jak okiem sięgnąć”). Platforma, która wykorzystuje najlepsze dostępne materiały BMW: stal o wysokiej wytrzymałości, aluminium i, w niektórych przypadkach, włókno węglowe.
Przy wyjątkowo dużej sztywności i bardzo kontrolowanej wadze (przed dodaniem wszystkich komponentów) to na tej platformie spada odpowiedzialność za utrzymanie wszystkiego na swoim miejscu. Na przedniej osi znajdziemy zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu wielowahaczowe, oba obsługiwane przez system pneumatyczny, który zmienia wysokość i sztywność tłumienia.
Strojenie zawieszenia jest tak udane, że w bardziej zaangażowanej jeździe, w trybie Sport, możemy sięgnąć po wiele nieskomplikowanych sportowych limuzyn. W zakręty rzucamy prawie 2,5 tony ciężaru, a przechyły nadwozia są nienagannie kontrolowane. Ale największa niespodzianka pojawia się, gdy już wyrośliśmy z zakrętu i wróciliśmy na pedał gazu.
Nie spodziewałem się. Wyznaję, że się nie spodziewałem! Zmiażdżenie pedału gazu w 2,5-tonowym SUV-ie i konieczność cofania, bo tył stopniowo się rozluźnia… Nie spodziewałem się tego.
To na tym etapie w grę wchodzi elektronika. Oprócz zawieszeń rozdział momentu obrotowego między obiema osiami jest również sterowany elektronicznie. Nie oznacza to, że BMW X7 M50d to samochód sportowy. Nie jest. Ale robi rzeczy, które nie powinny znajdować się w zasięgu pojazdu o tych cechach. To mnie zwaliło. To powiedziawszy, jeśli chcesz samochód sportowy, kup samochód sportowy.
Ale jeśli chcesz siedem miejsc...
Jeśli chcesz siedem miejsc — nasza jednostka ma tylko sześć miejsc, jedną z wielu dostępnych opcji — nie kupuj też BMW X7 M50d. Zabierz do domu BMW X7 w wersji xDrive30d (od 118 200 euro), będziesz bardzo dobrze obsłużony. Robi wszystko, co robi z prędkością, z jaką powinien jeździć SUV tej wielkości.
BMW X7 M50d nie jest dla wszystkich — pomijając kwestie finansowe. Nie jest dla każdego, kto chce samochodu sportowego, ani dla każdego, kto potrzebuje samochodu siedmiomiejscowego — właściwe słowo to naprawdę potrzeba, ponieważ nikt tak naprawdę nie chce samochodu siedmiomiejscowego. Płacę obiad każdemu, kto przyprowadzi mi kogoś, kto kiedykolwiek powiedział zdanie: „Naprawdę chciałbym mieć samochód z siedmioma miejscami”.
Czy wiesz, kiedy to się stało? Nigdy.
No więc. Więc dla kogo jest BMW X7 M50d. To propozycja dla garstki ludzi, którzy po prostu chcą mieć najlepszy, najszybszy i najbardziej luksusowy SUV, jaki BMW ma do zaoferowania. Tych ludzi łatwiej znaleźć w krajach takich jak Chiny niż w Portugalii.
Wtedy jest też druga szansa. BMW opracowało ten X7 M50d tylko dlatego, że… ponieważ może. To jest uzasadnione i to aż nadto wystarczający powód.
Mówiąc o silniku B57S
Przy tak niesamowitej dynamice sześciocylindrowy rzędowy silnik z czterema turbosprężarkami prawie schodzi na dalszy plan. Kryptonim: B57S . Jest to najmocniejsza wersja bloku BMW 3.0-litrowego Diesel.
Jak dobry jest ten silnik? Zapominamy, że siedzimy za kierownicą 2,4-tonowego SUV-a. Zapowiedź mocy, która zapewnia nam moc 400 KM (przy 4400 obr/min) i 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego (między 2000 a 3000 obr/min) przy najmniejszym żądaniu pedału przyspieszenia.
Typowe przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje tylko 5,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 250 km/h.
Jak napisałem, kiedy testowałem X5 M50d, silnik B57S jest tak liniowy w dostarczaniu mocy, że mamy wrażenie, że nie jest tak potężny, jak reklamuje arkusz danych. Ta uległość to tylko błędne wyobrażenie, bo przy najmniejszym niedbalstwie, gdy patrzymy na prędkościomierz, już krążymy dużo (nawet dużo!) powyżej dozwolonej prędkości.
Zużycie paliwa jest stosunkowo niewielkie i wynosi około 12 l/100 km przy regulowanej jeździe.
Luksus i więcej luksusu
Jeśli w sportowej jeździe X7 M50d jest tym, czym nie powinien być, w bardziej zrelaksowanej jeździe jest dokładnie tym, czego się od niego oczekuje. SUV pełen luksusu, technologii i niezawodnej jakości.
Jest siedem miejsc i są one prawdziwe. Mamy wystarczająco dużo miejsca w trzech rzędach siedzeń, aby obsłużyć każdą podróż, mając pewność, że dotrzemy do celu w maksymalnym komforcie.
Jeszcze jedna uwaga. Unikaj miasta. Mają 5151 mm długości, 2000 mm szerokości, 1805 mm wysokości i 3105 mm rozstawu osi, co jest odczuwalne podczas parkowania lub jazdy po mieście.
W przeciwnym razie zbadaj to. Czy to na długiej autostradzie, czy — o dziwo… — wąskiej górskiej drodze. W końcu wydali ponad 145 tysięcy euro . Oni zasługują na to! W przypadku testowanej przez nas wersji doliczamy 32 tys. euro w dodatkach. Zasługują na jeszcze więcej...