Ponad milion Mercedesów GLA zostało sprzedanych na całym świecie od ich pojawienia się w 2014 roku, ale ta gwiazda wie, że może zrobić o wiele lepiej. Dzięki temu stał się bardziej SUV-em, a mniej crossoverem i dał mu wszystkie atuty obecnej generacji modeli kompaktowych, których GLA jest ósmym i ostatnim elementem.
Wraz z pojawieniem się GLA, rodzina kompaktowych modeli Mercedes-Benz obejmuje teraz osiem elementów, z trzema różnymi rozstawami osi, napędem na przednie lub cztery koła oraz silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i hybrydowymi.
Do tej pory było to niewiele więcej niż Klasa A „napiwków”, ale w nowej generacji — która pojawi się w Portugalii pod koniec kwietnia — GLA wspiął się o krok, aby przyjąć status SUV-a, który jest naprawdę czego szukają klienci (na przykład w Stanach Zjednoczonych GLA sprzedaje tylko około 25 000 samochodów rocznie, około 1/3 rejestracji GLC lub „lig” pół miliona Toyoty RAV4, które krążą w tym roku kraj).
Oczywiście Amerykanie lubią duże SUV-y, a Mercedes-Benz ma kilka miejsc, w których mogą się rozproszyć, ale nie można zaprzeczyć, że intencją niemieckiej marki było „SUVize” drugiej generacji GLA.
Również dlatego, że samochód jest bardziej europejski, wada była oczywista dla bezpośrednich rywali, zwykłych podejrzanych: BMW X1 i Audi Q3, wyraźnie wyższe i generujące cenioną pozycję za kierownicą z rozszerzonymi horyzontami i poczuciem bezpieczeństwa dodanym do podróżowania” na pierwszym piętrze".
wyższy i szerszy
Właśnie dlatego nowy Mercedes-Benz GLA był wyższy o 10 cm (!) podczas poszerzania pasów ruchu — szerokość zewnętrzna również wzrosła o 3 cm — aby tak duży wzrost w pionie nie wpłynął negatywnie na stabilność podczas pokonywania zakrętów. Długość jeszcze się skurczyła (1,4 cm), a rozstaw osi zwiększył się o 3 cm, aby skorzystać z miejsca w drugim rzędzie siedzeń.
Zapisz się do naszego newslettera
Jako samochód sportowy wśród kompaktowych SUV-ów Mercedes-Benz (najbardziej znany jest GLB, ponieważ jest dłuższy i posiada trzeci rząd siedzeń, co jest czymś wyjątkowym w tej klasie), nowy GLA zachowuje bardziej stopniowy dolny tylny słupek, wzmacnia muskularny wygląd nadawany przez szerokie ramiona w tylnej części i fałdy na masce, które sugerują moc.
Z tyłu reflektory pojawiają się w zderzaku, pod bagażnikiem, którego pojemność wzrosła o 14 litrów do 435 litrów, przy podniesionych oparciach siedzeń.
Następnie można je złożyć na dwie asymetryczne części (60:40) lub opcjonalnie w 40:20:40 na podłodze znajduje się taca, którą można umieścić przy podstawie bagażnika lub w wyższa pozycja, w której tworzy prawie całkowicie płaską podłogę bagażnika przy rozłożonych siedzeniach.
Należy zauważyć, że przestrzeń na nogi w drugim rzędzie siedzeń została znacznie powiększona (o 11,5 cm, ponieważ tylne siedzenia zostały przesunięte do tyłu bez wpływu na pojemność bagażnika, pozwala na to większa wysokość nadwozia), w przeciwieństwie do wysokość, która w tych samych miejscach spadła o 0,6 cm.
W dwóch przednich fotelach największą uwagę zwraca zwiększenie dostępnej wysokości, a przede wszystkim pozycja za kierownicą, która jest imponująco o 14 cm wyższa. Dzięki temu zapewniona jest pozycja „polecenia” i dobry widok na drogę.
Technologii nie brakuje
Przed kierowcą znajduje się dobrze znany system informacyjno-rozrywkowy MBUX, pełen możliwości personalizacji i z funkcjami nawigacji w rozszerzonej rzeczywistości, z którego Mercedes-Benz zaczął korzystać z tą elektroniczną platformą, oprócz systemu poleceń głosowych aktywowanego przez fraza „Hej Mercedes”.
Cyfrowe oprzyrządowanie i monitory informacyjno-rozrywkowe są jak dwa tablety umieszczone poziomo, jeden obok drugiego, dostępne w dwóch wymiarach (7” lub 10”).
Znane są również wyloty wentylacyjne z wyglądem turbin, a także przełącznik trybu jazdy, który ma podkreślać komfort, wydajność lub sportowe zachowanie, w zależności od chwili i upodobań kierujących.
Offroad z nowym Mercedes-Benz GLA
W wersjach z napędem na cztery koła (4MATIC) selektor trybu jazdy wpływa na jego reakcję zgodnie z trzema mapami rozkładu momentu obrotowego: w „Eco/Comfort” rozkład odbywa się w stosunku 80:20 (oś przednia: oś tylna) , w „Sport” zmienia się na 70:30, a w trybie terenowym sprzęgło działa jak blokada mechanizmu różnicowego między osiami, z równym rozkładem 50:50.
Należy również zauważyć, że te wersje 4×4 (które wykorzystują układ elektromechaniczny, a nie hydrauliczny jak w poprzedniej generacji, z zaletami w zakresie szybkości działania i doskonałej kontroli) zawsze posiadają Pakiet OffRoad, który zawiera system kontroli prędkości na stromych zjazdach (od 2 do 18 km/h), szczegółowe informacje o kątach TT, nachyleniu nadwozia, wyświetlanie animacji, która pozwala zrozumieć położenie GLA na podłożu oraz, w połączeniu z reflektorami Multibeam LED, specjalna funkcja oświetlenia poza drogą.
Jeśli chodzi o zawieszenie, jest ono niezależne od wszystkich czterech kół, wykorzystując z tyłu ramę pomocniczą zamontowaną gumowymi tulejami, aby zminimalizować drgania przenoszone na nadwozie i kabinę.
Ile to będzie kosztować?
Gama silników nowego GLA (który będzie produkowany w Rastatt i Hambach w Niemczech oraz w Pekinie na rynek chiński) jest dobrze znana w rodzinie kompaktowych modeli Mercedes-Benz. Benzyna i olej napędowy, wszystkie czterocylindrowe, z finalizacją prac nad wariantem hybrydowym typu plug-in, który powinien być dostępny na rynku tylko przez około rok.
Na początkowym etapie Mercedes-Benz GLA 200 będzie korzystał z 1,33 litrowego silnika benzynowego o mocy 163 KM za cenę zbliżoną do 40 000 euro (szacunkowo). Na szczycie gamy znajdzie się 306-konny AMG 35 4MATIC (około 70 000 euro).