To jak te degustacje w ciemno, nie znasz etykiety, dlatego zmysły skupiają się na czystej analizie, bez ingerencji uprzedzeń, pozytywnych czy negatywnych.
W rzeczywistości prowadzenie nowego Tarraco, wciąż w pełni zakamuflowanego, to nie to samo. Bo wiem, która marka to robi i jaką będzie miała pozycję na rynku. Ale przynajmniej niemożność zobaczenia jego estetyki zmusiła mnie do skupienia się na bardziej obiektywnych aspektach użytkowania i jazdy.
SEAT postanowił udostępnić ten wczesny test Tarraco kilkudziesięciu dziennikarzom w całej Europie , być może po to, by odtąd pozycjonować się w segmencie, który nie przestaje rosnąć, jakby przyjmował odpowiedź, aby nie tracić czasu.
Największe SUV-y marki zostaną w pełni pokazane dopiero we wrześniu, a na rynek trafią dopiero w styczniu , chociaż opublikowano już „zwiastunowe” zdjęcia, które wyraźnie pokazują projekt przodu, który zrywa z modelami Ateca i Arona, pozostałych dwóch rozmiarów SUV-ów, które SEAT ma na sprzedaż.
SEAT Tarraco jest ważny, ponieważ będzie na szczycie swojej oferty, a marka przyznaje, że przyniesie większy zysk niż inne modele, innymi słowy, będzie miał wyższą cenę . W Niemczech wartość referencyjna wynosi 43 000 euro dla wersji takiej jak testowana, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. W Portugalii dopiero okaże się, jakie podatki będą pobierane i czy będzie w stanie uciec przed klasą 2 na autostradach.
Angel Suarez, inżynier w Centrum Technicznym SEAT w MartorellModel ten wygeneruje wzrost marki w nowym segmencie. Będzie to nasza najwyższa oferta i pozwoli nam osiągać większe marże na sprzedaży. Jest to wejście do segmentu dużych SUV-ów i uzupełnia ofertę SUV-ów SEAT-a, obok modeli Arona i Ateca. Będzie produkowany w fabryce VW w Wolfsburgu i trafi do sprzedaży na początku 2019 roku w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych.
W ofercie dostępne będą trzy silniki: 1.5 TSI (150 KM), 2.0 TSI (190 KM) oraz dwie wersje 2.0 TDI (150 i 190 KM), słabsze mogą mieć manualną skrzynię biegów i napęd tylko z przodu, pozostałe mają 4Drive i siedmiostopniową skrzynię DSG.
Większy niż Ateca
Folia maskująca, która zmienia oczy tych, którzy próbują zrozumieć, co jest pod spodem, a nawet na żywo, obok samochodu, nie przeszkadza w postrzeganiu większych wymiarów Ateki: SEAT Tarraco ma 372 mm więcej długości i 157 mm więcej rozstawu osi.
Platforma to ten sam MQB, ale w większej wersji, zawsze z niezależnym zawieszeniem z tyłu i współdzielonym ze Skodą Kodiaq. Dlatego oferuje wersję z siedmioma miejscami, choć SEAT-a Tarraco można kupić tylko z pięcioma miejscami, dla tych, którzy lubią trzymać bagaż luzem, ponieważ pojemność wzrasta z 700 do 760 litrów.
Trzeci rząd siedzeń jest łatwy w montażu, wystarczy odciągnąć oparcie każdego siedzenia za pomocą dwóch pasków z bagażnika. Potem jest kwestia wyregulowania pozycji środkowego rzędu, który dopasowuje się wzdłużnie, aby ułożyć najlepszy kompromis dla wszystkich. Jest miejsce na szerokość i na kolana, a nawet wysokość jest tylko trochę zagrożona, jeśli samochód jest wyposażony w panoramiczny dach, który miał testowany egzemplarz.
Problem polega na tym, że siedzisko jest zbyt blisko podłogi, co zmusza kolana do unoszenia się zbyt wysoko, a nogi do niepodparcia. Drugim problemem jest dostęp, który zmusza do wsunięcia jednej z asymetrycznych części środkowego rzędu i złożenia pleców, nawet jeśli nie ma łatwej drogi do trzeciego rzędu. Jak chcesz, prawda jest taka, że nie ma nic lepszego niż dobry przewoźnik, jeśli chodzi o przewożenie więcej niż pięciu osób samochodem osobowym.
Sven Schawe, dyrektor ds. rozwoju w firmie SEAT.(O Tarraco) Jest to program własnego rozwoju, odrębny od tego, co zostało zrobione w innych markach grupy. Nie zawsze musimy być w pełni świadomi tego, co robi VW.
Nawet z siedmioma na pokładzie walizka nie znika całkowicie, pozostawiając rozsądną objętość, którą można zwiększyć, przesuwając w dół siedzenia trzeciego rzędu i pociągając dwie dźwignie na ścianach bagażnika, aby opaść tył środkowego rzędu. Pod podłogą jest nawet miejsce do przechowywania wieszaka na ubrania i pomysłowy system, który podnosi trzeci rząd siedzeń o kilka centymetrów, aby uzyskać dostęp do koła zapasowego, które znajduje się pod wszystkim.
Nie trzeba dodawać, że z tyłu dwóch przednich siedzeń znajdują się stoliki przypominające samolot, dzięki czemu dzieci w drugim rzędzie mogą wstawać i schodzić podczas podróży...
wszystko zakamuflowane
Kabinę dodatkowo zakamuflowano czarnym kocem, który zakrywał całą deskę rozdzielczą, fotografować można było tylko na kocu, ale mogę powiedzieć, co zobaczyłem, kiedy go podniosłem.
Jeden W pełni cyfrowy, konfigurowalny w trzech trybach panel instrumentów i centralny monitor dotykowy , który urósł i zajmuje teraz widoczne miejsce w górnej części deski rozdzielczej, zamiast być wsuniętym w konsolę, jak w Atece.
Na konsoli obok werbla znajduje się pokrętło do wyboru pomiędzy Tryby jazdy Eco/Normal/Sport/Individual/Snow/Off-Road.
Jeśli chodzi o jakość , a sądząc po tym, że ta nieostateczna jednostka była całkiem zbliżona, mamy zwykłą dystrybucję, z miękkimi materiałami na górze deski rozdzielczej i przednich drzwi oraz twardym plastikiem na wszystkim innym, ale dobrze wygląda.
Pozycja za kierownicą jest typowa dla SUV-ów grupy, wysoka, ale nie przesadzona, z dobrą widocznością do przodu. Wracając, lepiej zaufać kamerze. Kierownica jest bardzo dobrze ustawiona, ale manetki zmiany biegów DSG są nadal bardzo małe i przymocowane do kierownicy.
Poniżej znajdują się anty-Diesel
190-konny silnik 2.0 TDI przeciwstawia się wszystkim tym, którzy znienawidzili Diesel: jest cichy, nie emituje dużych drgań i dobrze reaguje na niskich obrotach, z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm sięgającym 1750 obr/min.
WYDANIE ŚWIATOWE WE WRZEŚNIU 2018
Razão Automóvel będzie na światowej rewelacji SEAT-a Tarraco, gdzie po raz pierwszy będzie można zobaczyć na żywo nowego SUV-a hiszpańskiej marki. Śledź wszystko tutaj i w naszych sieciach społecznościowych.
Jeśli naprawdę chcesz szukać czasu reakcji turbosprężarki przy niskich obrotach, znajdziesz to, ale jest to ćwiczenie akademickie, tym bardziej, gdy masz dobry sprzęt DSG, płynny w manewrach i szybki w przejściach.
Wyposażony w adaptacyjne tłumienie DCC, niezbyt doskonały komfort na drodze okazał się całkiem niezły, a opony o wymiarach 235/50 R19 nie komplikowały sprawy. I wyraźnie widać różnicę w zawieszeniu, silniku i skrzyni po przełączeniu w tryb Sport. Układ kierowniczy również zyskuje na wadze, co daje mu trochę większą spójność, gdy zdecydujesz się jechać szybciej.
Jest oczywiste, że Tarraco nie ma zwinności Ateki, ze względu na swój rozmiar. Nie jest tak ostry na wejściu w zakręt i zaczyna się wycofywać nieco wcześniej. Mimo to nadal czuje się jak w SEAT-ie z dobrą kontrolą ruchów ciała, nawet na najgorszych podłogach, gdzie nigdy nie traci panowania nad sobą. Nie jest to samochód, który zachęca do szybkiej jazdy, ale wręcz przyznaje, że później prowokujesz tylny koniec hamowania, byle tylko uderzyć w linię przednich kół. Na autostradach wytwarza niewielki hałas toczenia i aerodynamikę, obiecując długie podróże z komfortem.
Off road bez obaw
Pomimo tego, że był jednostką przedseryjną, SEAT nie szczędził mu wrażenia z jazdy w terenie na polnych torach przeszkód. Oczywiście wszystkie przeszkody zostały tak dobrane, aby SEAT Tarraco mógł je pokonać z kątami TT nieco gorszymi niż w Atecas (19,1º/19.1º/21,4º, dla ataku/brzusznej części/wyjścia), ale mimo to istnieje coś do zgłoszenia.
Dziury, rowy i kamienie nie psują komfortu, a kierownica jest dobrze amortyzowana , nigdy nie przekazując gwałtownych ruchów. Na najbardziej stromym podjeździe na torze zacząłem z mniejszym rozmachem niż wskazywał instruktor i oczywiście SEAT Tarraco prawie zatrzymał się w połowie drogi. Ale wystarczyło tylko przyspieszać na pełnym gazie, aby 4Drive zapewnił najbardziej odpowiedni rozkład mocy, a silnik wciągnął samochód na sam szczyt, wyrzucając głazy w powietrze.
Sven Schawe, dyrektor ds. rozwoju w firmie SEAT.SEAT Tarraco został opracowany z innymi priorytetami niż Ateca, biorąc pod uwagę jego dłuższy rozstaw osi i specyficzne regulacje zawieszenia i układu kierowniczego.
Na następnym, jeszcze bardziej stromym zjeździe Kontrola zjazdu ze wzniesienia pokazał, że nie potrzebuje kierowcy do niczego poza kontrolowaniem kierunku i regulowaniem prędkości zjazdu, wciskając hamulec lub pedał gazu. Tarraco zjeżdżał ze wszystkiego w całkowicie kontrolowany sposób, ale z uczuciem, że nagle tył stał się nieważki.
Wreszcie, Ćwiczenie zginania bocznego 40º , który okazał się najbardziej wymagający pod względem samokontroli, opierania się opuszczeniu przeszkody i powrotowi do horyzontalności. Nie żeby Tarraco wykazywał jakiekolwiek trudności, ale że uzyskanie SUV-a pod takim kątem robi wrażenie na tych, którzy wchodzą do środka, nie ma co do tego wątpliwości.
Co więcej, przy wysokości 201 mm do podłoża i skrzyni biegów w trybie automatycznym wystarczyło omijać najgłębsze wąwozy, aby nigdy nie uderzyć w spód samochodu na drodze. W końcu okazało się, że tor przeszkód był trudniejszy, niż się początkowo wydawało, ale Tarraco minął go bez żadnych problemów.
Wnioski
Oczywiście nie po to kupią go nabywcy Tarraco. Dla większości będzie to codzienny transport rodziny, usługa, którą powinni wykonywać z łatwością i mniejszym zużyciem, sądząc po tym, do czego ten silnik 2.0 TDI jest zdolny. Dopiero okaże się, jaka będzie opinia rodziny, gdy zobaczą styl Tarraco, bez kamuflażu.