Jedną z pozytywnych konsekwencji dalszego korzystania z samochodów hybrydowych i elektrycznych jest dłuższa żywotność układu hamulcowego w porównaniu z samochodem konwencjonalnym. Dzieje się tak za sprawą układu hamowania regeneracyjnego – który przekształca energię kinetyczną hamowania na energię elektryczną zmagazynowaną w akumulatorach. Biorąc pod uwagę efekt spowolnienia systemu, zmniejsza to zapotrzebowanie zarówno na tablety, jak i dyski.
W niektórych samochodach hybrydowych lub elektrycznych układ regeneracji można wyregulować w celu uzyskania mniej lub bardziej agresywnego efektu hamowania. Kiedy w najbardziej agresywnym trybie można jeździć w życiu codziennym, używając tylko prawego pedału, prawie nie dotykając hamulców.
Ale brak użycia konwencjonalnych hamulców może stać się problemem długoterminowym. Tarcze hamulcowe są wykonane ze stali, a ta, jak wiemy, łatwo wykazuje ślady korozji, pogarszając jej skuteczność poprzez zmniejszenie poziomu tarcia między klockami a tarczą.
Mimo mniejszego zapotrzebowania, konwencjonalny układ hamulcowy będzie nadal potrzebny. Nie tylko wtedy, gdy kierowca musi mocniej hamować, ale także wtedy, gdy wymagają tego systemy wspomagania jazdy, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne.
Stal ustępuje miejsca aluminium
Biorąc pod uwagę ten nowy zestaw potrzeb, Continental - znana marka opon i dostawca rozwiązań technologicznych dla przemysłu motoryzacyjnego - "ukrył się" za nazwą tak ogólną jak New Wheel Concept (nowa koncepcja koła). .
Jego rozwiązanie opiera się na nowym podziale koła i osi i składa się z dwóch głównych części:
- aluminiowy wewnętrzny wspornik w kształcie gwiazdy, który jest przymocowany do piasty koła
- felga podtrzymująca oponę, również aluminiowa, która jest przymocowana do wspornika gwiazdowego
Jak widzisz, kłopotliwa stal ustępuje miejsca aluminium . W związku z tym jego odporność na korozję jest znacznie lepsza, a niemiecka marka twierdzi, że tarcza może mieć żywotność tak długo, jak sama pojazd.
Tarcza hamulcowa ma również inny wygląd niż ten, który znamy. Tarcza jest przykręcona do wspornika gwiazdy – a nie do piasty koła – i nie można jej nazwać tarczą ze względu na jej pierścieniowy kształt. To rozwiązanie pozwala na zwiększenie średnicy tarczy, poprawiając skuteczność hamowania.
Jeśli jednak tarcza jest przymocowana do wspornika gwiazdy, oznacza to, że powierzchnia, na której działa zacisk, znajduje się wewnątrz tarczy, w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hamulcowych. Dzięki temu rozwiązaniu Continental osiąga również doskonałą powierzchnię tarcia, ponieważ przestrzeń wewnątrz koła jest zoptymalizowana.
Zalety tego systemu przekładają się również na koszty ponoszone przez użytkownika, ponieważ tarcza może mieć taką samą żywotność jak samochód. System jest również lżejszy niż obecny zespół hamulców kół i dzięki temu zmniejszyliśmy masę mas nieresorowanych, ze wszystkimi korzyściami, jakie z tym wiążą.
Kolejna zaleta dotyczy lepszej dźwigni zapewnianej przez większą średnicę tarczy, dzięki której zacisk nie musi wywierać na niego tak dużej siły, aby osiągnąć taką samą skuteczność hamowania. A ponieważ aluminium jest doskonałym przewodnikiem ciepła, ciepło generowane na tarczy podczas hamowania również szybko się rozprasza.