Czapki z głów dla Toyoty. Przez długi czas – a dokładniej od 1997 roku – Toyota broniła tego, że hybrydy to silniki, które oferują najlepsze wyniki w realizacji wielkiego celu przemysłu samochodowego: zerowej emisji.
Przekonanie, które zostało zdradzone przez lata zachęt do silników Diesla, które wypaczyły rynek – bardziej niż wytyczanie ścieżek, władza polityczna powinna wytyczać cele (omówię tę dyskusję na inny czas…). Co więcej, nie dlatego Toyota pozwoliła swojej wierze na to rozwiązanie, które dodaje silnik elektryczny do silnika spalinowego „schładza się”.
Bądźmy realistami. Diesle mają swoje zalety, a mianowicie mniejsze zużycie paliwa i dobre osiągi – przez cały czas się nie myliliśmy. Jednak coraz ambitniejsze cele emisyjne i zapowiadane ograniczenia ruchu w niektórych miastach bardzo skomplikowały życie tych silników. Z kolei silniki hybrydowe również przeszły ciekawą ścieżkę pod względem ewolucyjnym.
Jednym z modeli świadczących o tej ewolucji jest ten, Toyota Auris Hybrid Touring Sport . Mieszkałem z nią przez 800 km, na wycieczce, która zabrała mnie do Algarve. Dziś opowiem wam jak było – wrażenia za kierownicą! Sama wycieczka nie cieszyła się dużym zainteresowaniem…
Wnętrza co prawda Toyota
Ogólna zasada – ogólna zasada! − Japończycy postrzegają jakość wykonania inaczej niż Europejczycy. Podczas gdy my, Europejczycy, jesteśmy bardzo zaniepokojeni postrzeganą jakością materiałów (miękkość w dotyku, efekt wizualny itp.), Japończycy patrzą na sprawę z bardziej pragmatycznej perspektywy: jak będą wyglądać tworzywa sztuczne za 10 lat?
W oczach Japończyków muszą być dokładnie takie same. Bycie twardym lub miękkim w dotyku to kwestia drugorzędna.
Prezentacja czasem nie jest najlepsza, ale materiały wytrzymują najcięższe próby: czas – powtarzam z zasady! Funkcja, którą japońscy właściciele samochodów sprzedają na używanym rynku, na wagę złota. Wiem o czym mówię, próbowałem kupić używaną Corollę i szybko zrezygnowałem z podanych wartości. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports podąża za tą filozofią. Niektóre materiały mogą być nawet kilka dziur poniżej europejskiej konkurencji, ale nie zawodzą pod względem dokładności montażu. Ogólna percepcja to solidność i rygor. Czy rozmawiamy stąd przez 10 lat?
Obszerna lista wyposażenia
Automatyczne hamowanie, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, odczyt znaków drogowych, tempomat, automatyczna klimatyzacja itp. Zarówno pod względem wyposażenia bezpieczeństwa, jak i wyposażenia zapewniającego komfort, Toyota Auris Hybrid Touring Sport jest dobrze wyposażona w standardzie.
Wypełnienie, które pod względem bezpieczeństwa zapewniło już Toyocie niedawne wyróżnienie w konkursie Autobest.
Szkoda, że system informacyjno-rozrywkowy nie podąża tą samą drogą. Nawigacja po menu jest nieco skomplikowana, a grafika jest już przestarzała. Co do reszty, nie ma nic więcej do podkreślenia.
Chodźmy do silnika?
Zacznę od czegoś, co jest wskazane jako hybrydowa ułomność Toyoty dla tych, którzy lubią bardziej agresywną jazdę: skrzynia biegów z ciągłym wahaniem. Dla nikogo nie jest niczym nowym, że dzięki temu rozwiązaniu technologicznemu, przy bardziej przedwczesnych przyspieszeniach, hałas silnika dociera do kabiny bardziej niż oczekiwano. Każdy, kto jest biegły w agresywnej jeździe, powinien poszukać innego vana, a nie tego.
Dla tych, którzy szukają furgonetki do spokojniejszych melodii, w umiarkowanych tempach, idealnym rozwiązaniem jest skrzynia do ciągłej zmiany. Czemu? Ponieważ utrzymuje silnik spalinowy w optymalnym trybie pracy, między 2000 a 2700 obr./min, oferując niezwykłą ciszę i płynną pracę. Lepszy niż silnik wysokoprężny? Bez wątpienia.
Mówiąc o konkretnych liczbach, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, osiągająca moc 136 KM (łączna moc), przyspiesza od 0 do 100 km/hw 11,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 175 km/h. Dlatego pod względem przyspieszeń gra tę samą grę z propozycjami segmentu wyposażonego w silniki Diesla o mocy około 110 KM. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST itp.
Pod względem zużycia paliwa osiągnęliśmy łączną średnią 5,5 l/100 km. Znowu wartość na poziomie alternatyw Diesel. Problem w tym, że benzyna jest droższa… na jak długo? Nie wiemy. Ale do tego czasu będzie to utrudnienie dla tej Toyoty Auris Hybrid Touring Sports.
Po to jest silnik elektryczny
Bez pomocy silnika elektrycznego, silnik atmosferyczny 1.8, który jest wyposażony w ten model, nigdy nie byłby w stanie osiągnąć takiego zużycia.
Nawiasem mówiąc, jego rola jest nawet ta: pomagać głównemu silnikowi, silnikowi spalinowemu. Energia, która w modelach wyposażonych tylko w silnik spalinowy jest marnowana na hamowanie, w Toyocie Auris Hybrid Touring Sport jest magazynowana w akumulatorach i dostarczana do silnika elektrycznego, który jest wykorzystywany do odzyskiwania prędkości.
Nic nie jest stracone, nic nie powstaje… ok. Resztę znasz.
mówiąc dynamicznie
Tarowanie zawieszenia sprzyja wygodzie kosztem dynamicznego zachowania. Co to znaczy? To naprawdę oznacza. Siłą Toyoty Auris Hybrid Touring Sports jest komfort. Reakcje podwozia są prawidłowe, bezpieczne i zawsze przewidywalne, ale nie porywające.
Pozostaje porozmawiać o przestrzeni na pokładzie
Przestrzeń z tyłu jest poprawna. Nie jest to „pokój imprezowy”, ale może pomieścić dwa foteliki dla dzieci lub dwie osoby dorosłe. Walizka podąża tą samą linią, o pojemności 530 litrów - wartość więcej niż wystarczająca, ale która nie błyszczy w porównaniu z niektórymi konkurentami (Hyundai i30 SW i Skoda Octavia Combi), które przekraczają 600 litrów.
Ostatnie uwagi na temat Toyoty Auris Hybrid Touring Sports w karcie technicznej.
* Skończyło się na zakupie Renault Megane drugiej generacji 1,5 dCi. Chcesz, żebym kiedyś o niej porozmawiał?