Jeśli jest czas, aby ronić łzę, to jest to… Lata i lata z fanami i entuzjastami domagającymi się nowego Evolution, a oto odpowiedź w postaci siedmiomiejscowego MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Tej nowej… maszyny nie zobaczymy w WRC. Celem jest rywalizacja w regionie Azji i Pacyfiku, zwłaszcza w Indonezji i Nowej Zelandii, gdy tylko tego typu wyścigi wrócą na drogi (w tym roku wyścigi zostały odwołane z powodu pandemii).
Biorąc pod uwagę jego zakres, nic dziwnego, że za tym dziełem stoi Mitsubishi Indonesia we współpracy z ambasadorem marki i kierowcą rajdowym Rifatem Sungkarem. W ten sposób Xpander AP4 prezentuje się jako pierwszy oficjalny minivan rajdowy.
Nadwozie minivana, serce ewolucji
Jednak ten minivan ma coś wspólnego z najnowszym Evolution, Lancerem Evolution X. Silnik 4B11T jest taki sam jak legenda rajdowa, ale ma mniejszą pojemność skokową (z 2,0 l do 1,6 lz powodu przepisów). Wynik: Mitsubishi Xpander AP4 ma 350 KM i 556 Nm momentu obrotowego.
Zapisz się do naszego newslettera
Pomimo masywnego nadwozia — to minivan mogący przewozić do siedmiu pasażerów — Xpander AP4 waży tylko 1270 kg na skali, bardzo skromna liczba, z masą rozłożoną w 55% na przód i 45% na tył.
Pomysł przystosowania Mitsubishi Xpander do wyścigów rajdowych pojawił się po tym, jak Rifat Sungkar wypróbował produkcyjną wersję minivana w Japonii.
Rifat Sungkar, kierowca rajdowy i ambasador Mitsubishi IndonezjaOdkąd po raz pierwszy wypróbowałem Xpandera w Okazaki w Japonii, wiedziałem, że jest coś innego w tym modelu (…) zachowuje się podobnie do Mitsubishi Lancer Evolution X. Najbardziej zaskakujące było stwierdzenie, że ma rozkład masy 49,9 : 50,1 (wersja drogowa).
Jaka to kategoria, w której znajduje się Mitsubishi Xpander AP4?
Nastawiona na mistrzostwa rajdowe w krajach regionu Azji i Pacyfiku, stworzenie kategorii AP4 opierało się na prostym celu: stworzyć samochody rajdowe bez potrzeby posiadania budżetu w wysokości miliona dolarów.
Z pewnymi podobieństwami do kategorii R5 WRC, modele w kategorii AP4 muszą wywodzić się z modeli produkcyjnych z co najmniej czterema siedzeniami.
Przepisy pozwalają na dostosowanie nadwozia do mechaniki, uzasadniając poszerzenie nadkoli i oczywiście lotek oraz bardziej zróżnicowane skrzydła.
Pod względem technicznym minimalna waga tych samochodów to 1250 kg, wszystkie mają napęd na wszystkie koła, nie mogą mieć więcej niż 1,6 l pojemności skokowej, a skrzynia biegów może być manualna lub sekwencyjna.
Co ciekawe, otwarcie przepisów dotyczących kategorii AP4 doprowadziło już do pojawienia się rajdowych wersji małych SUV-ów, takich jak Toyota C-HR czy SsangYong Tivoli.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.