Wzrost średniej wielkości emisji samochodów zatwierdzonych zgodnie z nowymi przepisami WLTP będzie miał wpływ na ceny nowych samochodów od września.
Ponieważ Portugalia jest jednym z niewielu krajów motoryzacyjnych, w których obciążenie podatkowe jest obliczane na podstawie średniego poziomu zarejestrowanych emisji, wzrost ISV oraz potrzeba dodania technologii zatrzymywania i oczyszczania zanieczyszczeń powoduje prawdziwą rewolucję w przemyśle motoryzacyjnym .
Magazyn Fleet zwrócił uwagę na tę rzeczywistość w wydaniu z marca 2017 r., ale prawda jest taka, że pod względem legislacyjnym nie zrobiono nic, aby złagodzić ten wpływ.
Najgorszy. W obliczu pojawienia się modeli, które przestały być konkurencyjne cenowo, zwłaszcza pod względem oferty dla firm, niektórzy importerzy wprowadzają wersje, które już istniały, ale nie były do tej pory skomercjalizowane w Portugalii, mające na celu zastąpienie oferty na pewnym poziomie , zwłaszcza tych bardziej „wrażliwych” w zakresie opodatkowania autonomicznego.
Więc ten przykład Renault nie jest wyjątkowy.
Hélder Pedro, sekretarz generalny ACAPChociaż w odpowiednim czasie zaalarmowaliśmy rząd o skutkach WLTP i potrzebie neutralności podatkowej w celu złagodzenia wzrostu cen pojazdów, jak dotąd nic nie zostało zrobione”.
Nie zapominając, że zwiększone emisje mogą mieć inne istotne skutki dla firm, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) szacuje, że od września 2018 r. może nastąpić średni wzrost o 10% średniego poziomu homologowanego CO2, co może osiągnąć lub nawet przekroczyć 30%, gdy wszystkie nowe samochody podlegają przepisom WLTP, co ma nastąpić od września 2019 r.
Powinno to mieć katastrofalny wpływ na obecną formułę obliczania ISV, zwłaszcza w modelach, które w obecnych tabelach przesuwają się na wyższy poziom CO2, oczywiście, jeśli budżet państwa na 2019 r. nie wniesie w tej sprawie nowości.
Nie zapominając, że zaostrzony ISV nadal podlega maksymalnej stawce VAT.
To główny powód, dla którego wpływ nowego kalkulacji emisji na kwestie podatkowe, jego konsekwencje dla firm i możliwe rozwiązania tego faktu zdominują prace VII Konferencji Fleet Management Expo & Meeting, która odbędzie się 9 listopada podczas Kongresu w Estoril Środek.
Rejestracja na udział w pracach już trwa.
To jest tabela przygotowana przez ACAP z wyliczeniem wpływu WLTP na emisję CO2 , średnie wartości według segmentów i licząc zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
| Człon | ważenie | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| TEN | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| b | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| C | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| ORAZ | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| prosta średnia | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| Średnia ważona | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Więcej artykułów na temat rynku motoryzacyjnego można znaleźć w Magazynie Fleet.