Mimo że pierwszym tematem rozmów jest agresywny wizerunek, to właśnie wszechstronność i rozpiętość CUPRA Formentor które mogą zapewnić większą sprzedaż w coraz bardziej konkurencyjnym segmencie sportowych „powietrznych” crossoverów.
Dzieje się tak dlatego, że pierwszy model zbudowany od podstaw dla młodej hiszpańskiej marki dostępny jest w wersjach na wszystkie gusta i budżety, od najbardziej pożądanego VZ5, wyposażonego w pięciocylindrowy silnik o mocy 390 KM, do podstawowej wersji wyposażonej w skromniejszy 1.5 TSI o mocy 150 KM.
I właśnie w tej konfiguracji ponownie testowaliśmy Formentora, w najtańszej wersji dostępnej na rynku krajowym. Ale czy trzeba rezygnować z emocji, które odnajdujemy w najmocniejszych (i najdroższych!) wersjach hiszpańskiego modelu, żeby poddać się rozsądkowi?
Sportowa linia CUPRA Formentor została bardzo dobrze przyjęta i nietrudno zrozumieć dlaczego: przetłoczenia, agresywne wloty powietrza i szerokie barki nadają mu prezencję na drodze, której nie sposób zignorować.
Emisje dwutlenku węgla z tego testu zostaną zrekompensowane przez BP
Dowiedz się, jak możesz zrównoważyć emisję dwutlenku węgla z samochodu z silnikiem Diesla, benzyną lub LPG.
Ta wersja zachowuje wszystkie te atrybuty. Wyróżniają się tylko 18-calowe felgi, w przeciwieństwie do 19-calowych zestawów mocniejszych wariantów, a fałszywe wydechy, niestety coraz bardziej popularne w motoryzacji.
Wewnątrz kabiny widoczna jest ogólna jakość, zaangażowanie technologiczne i dostępna przestrzeń. Standardowo ta wersja jest wyposażona w cyfrowy panel wskaźników o przekątnej 10,25 cala i centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej 10 cali. Opcjonalnie, za dodatkowe 836 euro, istnieje możliwość wyposażenia w 12-calowy ekran centralny.
Pomimo niskiej linii dachu, przestrzeń na tylnych siedzeniach jest obszerna i na bardzo dobrym poziomie. Mam 1,83 m i bardzo wygodnie „zmieszczę się” na tylnym siedzeniu.
Bardzo ciekawa jest przestrzeń na tylnych siedzeniach.
W bagażniku mamy do dyspozycji 450 litrów pojemności, liczbę tę można powiększyć do 1505 litrów przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.
A silnik, czy to do tego pasuje?
Ta wersja Formentora była wyposażona w czterocylindrowy silnik 1.5 TSI Evo 150 KM i 250 Nm, silnik z kredytami podpisanymi w ramach Grupy Volskwagen.
W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, silnik ten wyposażony jest w technologię wyłączania dwóch z czterech cylindrów, co w połączeniu ze stosunkowo długim okresem odchylania skrzyni biegów pomaga utrzymać pod kontrolą zużycie paliwa.
Nietrudno zauważyć, że ten blok okazuje się bardziej płynny i cichy niż porywający. I jeśli ma to pozytywny wpływ na codzienne użytkowanie, gdzie ten Formentor jest zawsze bardzo dostępny i przyjemny w użyciu, jest to również zauważalne w zakresie referencji sportowych, rozdział, w którym ta wersja ma znacznie mniej obowiązków niż więcej propozycji. ”.
Silnik wznosi się stosunkowo dobrze w zakresie obrotów i dobrze wygląda przy niskich obrotach. Ale dłuższe oszałamiające skrzynie biegów utrudniają przyspieszanie i oczywiście odzyskiwanie. Co zmusza nas do ciągłego dostosowywania relacji, aby reakcja była odczuwalna bardziej natychmiast.
A co z konsumpcją?
Ale jeśli to poprawia sportowy charakter Formentora, z drugiej strony jest korzystne w ruchu miejskim i autostradowym. I tutaj skalowanie skrzyni okazuje się znacznie bardziej adekwatne, pozwalając nam osiągnąć średnie spalanie 7,7 l/100 km.
Ale podczas tego testu, przy ostrożniejszej jeździe po drugorzędnych drogach, uzyskałem średnie spalanie poniżej siedmiu litrów.
Dynamiczny na poziomie nazwy?
Odkąd pierwszy raz jeździłem Formentorem w wersji VZ o mocy 310 KM, od razu zdałem sobie sprawę, że to „dobrze urodzony” model, jak często mówi się w żargonie samochodowym.
Widać to również w tym bardziej przystępnym wariancie gamy, który pomimo „oszczędności” mocy i ceny, utrzymuje precyzyjne i szybkie sterowanie oraz nadal zapewnia bardzo wciągającą jazdę.
Testowana przez nas jednostka nie miała Adaptive Chassis Control, opcji kosztującej 737 euro. Jednak ten Formentor zawsze prezentował świetny kompromis między dynamiką a wygodą.
W łańcuchu zakrętów nigdy nie odmawiał wyższych kroków, a na autostradzie zawsze wykazywał bardzo interesujący komfort i stabilność. Układ kierowniczy jest zawsze bardzo komunikatywny, a przednia oś zawsze bardzo dobrze reaguje na nasze „prośby”.
Oprócz tego coś, co jest wspólne dla wszystkich wersji CUPRA Formentor: pozycja za kierownicą. Znacznie niższy niż konwencjonalny crossover, jest bardzo zbliżony do tego, co znajdziemy na przykład w SEAT-ie Leonie. I to jest ogromny komplement.
Odkryj swój następny samochód
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
To brama do jednego z najbardziej przyciągających wzrok i sportowych crossoverów, ale nie traci ona powodów do zainteresowania.
Z bardziej zorientowanym na paliwo silnikiem, oczywiście nie ma takiej samej „siły ognia”, jak wersje VZ, ale zapewnia wciągającą jazdę i bardzo komunikatywne sterowanie, co czyni go jednym z najciekawszych crossoverów do jazdy teraźniejszości.
A prawda jest taka, że może być ekscytującym samochodem nawet przy mocy zaledwie 150 KM. A to nie zawsze się zdarza.
Bardzo dobrze wyposażony, z bardzo interesującą ofertą technologiczną i bezpieczeństwa, ten CUPRA Formentor 1.5 TSI ma cenę jednego z jego największych atutów, ponieważ zaczyna się od 34 303 euro.
Uwaga: Wnętrze i niektóre zdjęcia zewnętrzne odpowiadają 150-konnemu Formentorowi 1.5 TSI, ale wyposażonemu w skrzynię biegów DSG (dwusprzęgłowa), a nie w ręczną skrzynię biegów testowanego egzemplarza.