Presja i ataki były stałe. A ostatnie wydarzenia wskazują nawet na zakaz ruchu samochodów z silnikiem diesla w głównych europejskich ośrodkach miejskich – już w 2025 roku. I zgodnie z oczekiwaniami rynek zareagował.
Jak można się było spodziewać, w pierwszym półroczu sprzedaż samochodów z silnikiem diesla spadła. I spadają tak bardzo, że po raz pierwszy od 2009 roku w Europie sprzedano więcej samochodów benzynowych niż diesla. W pierwszym półroczu 2016 roku udział sprzedaży samochodów z silnikiem diesla wyniósł 50,2%. W tym roku, w tym samym okresie, udział ten spadł do 46,3%.
Z kolei udział sprzedaży nowych samochodów benzynowych wzrósł z 45,8% do 48,5%. Pozostałe 5,2% to sprzedaż pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi lub układami napędowymi – hybrydami, elektrykami, LPG i NG.
W liczbach bezwzględnych sprzedano 152 323 mniej diesli, 328 615 więcej benzynowych i 103 215 więcej alternatyw.
Mniej oleju napędowego, więcej CO2
Dane opublikowane przez ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) ujawniają zwiększone obawy producentów. Zgodność z celami emisji CO2 ustalonymi na 2021 r. była silnie uzależniona od oleju napędowego. Jeżeli wzrost sprzedaży samochodów benzynowych będzie się utrzymywał, to gwarantuje się, że wszyscy producenci zwiększą swoje średnie wartości emisji.
Jak rozwiązać ten problem? Jedynym rozwiązaniem będzie wykładniczy wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Punkt, który ACEA podkreśla:
Erik Jonnaert, Sekretarz Generalny ACEAAlternatywne silniki odrzutowe bez wątpienia będą odgrywać coraz większą rolę w miksie transportowym i wszyscy europejscy budowniczowie dużo w nie inwestują. W tym celu trzeba będzie zrobić więcej, aby zachęcić konsumentów do kupowania pojazdów alternatywnych, na przykład poprzez zapewnienie zachęt i wdrożenie infrastruktury ładowania w całej UE.
Prawdę mówiąc, sprzedaż pojazdów hybrydowych i elektrycznych znacząco rośnie w Europie w 2017 r. – odpowiednio 58% i 37% – ale zaczynamy od bardzo małych liczb. Innymi słowy, z powodu niewielkiego udziału jest on mało przydatny lub nie ma żadnego pożytku dla kont budowniczych. Hybrydy stanowią tylko 2,6% wszystkich sprzedanych samochodów (większość to Toyota), a elektryczne zaledwie 1,3%.
Aby dowiedzieć się więcej o upadku i ataku Diesela, przeczytaj:
Pożegnaj się z Dieselami. Dni silników Diesla są policzone
Parlament Europejski przyspiesza śmierć oleju napędowego
Atak Diesela jest zagrożeniem dla marek premium. Czemu?
Czy silniki wysokoprężne naprawdę się wyczerpią? Nie patrz, nie patrz...
Diesel: Zakazuj czy nie, oto jest pytanie
Olej napędowy: niemiecki przemysł samochodowy zbadany przez UE pod kątem kartelizacji
Czy „Diesel Summit” cokolwiek przysłużył?