Branża tak szeroko zakrojona, jak przemysł samochodowy, mogła skutkować tylko przytłaczającym tempem wiadomości. Świat motoryzacji przechodzi największy w historii okres zmian a przyszłość niesie ze sobą złożone i zakrojone na szeroką skalę wyzwania.
Z jednej strony wiąże się to z wysiłkami — nie tylko finansowymi — aby: zelektryfikować samochód . Nie tylko ze względu na zaostrzenie norm emisyjnych, które zobowiązuje nas do podążania tą drogą, ale także z powodu narzucenia dekretem posiadania samochodów elektrycznych, jeśli chcą pozostać na niektórych głównych scenach świata.
Z drugiej strony przyszłość przemysłu i mobilności nigdy nie była bardziej niepewna niż dzisiaj. Powód? Największy destrukcyjny czynnik stojący przed tą branżą: autonomiczna jazda. Będzie to oznaczać wymyślenie na nowo, wymarcie i stworzenie wielu modeli biznesowych, z konsekwencjami, które wciąż są trudne do przewidzenia.
Autonomiczna jazda, bardziej rygorystyczne normy emisji spalin i wynikająca z tego elektryfikacja okazały się głównym motorem wielu wiadomości, które opublikowaliśmy w tym roku. Oto niektóre z najważniejszych informacji:
Diesel
Po „czarnym” roku 2017 rok 2018 nie był inny, a sprzedaż oleju napędowego wciąż spadała. Dla wielu marek inwestowanie w silniki Diesla jest niepraktyczne, a ponadto w obliczu groźby zakazu ruchu, która pojawia się w wielu europejskich miastach. Nic dziwnego, że wielu zdecydowało się całkowicie zrezygnować z tego typu silnika.WLTP
Data uruchomienia nowego protokołu testów była w kalendarzu od dawna — przed Dieselgate — ale to nie powstrzymało wielu konstruktorów przed przygotowaniem i certyfikacją swoich silników dla nowego protokołu przed chaosem.
TEN Szczególnie ucierpiała Grupa Volkswagen , biorąc pod uwagę ogrom ich zasięgu i liczne kombinacje silnika i skrzyni biegów, które mają. W niektórych przypadkach, jak Bentley, problemy były „prawie katastrofalne”, jak pisaliśmy.
Inne konsekwencje związane z wprowadzeniem WLTP odnoszą się do zawieszenie produkcji niektórych wersji niektórych modeli do przedwczesnego końca innych:
- Ford Focus RS
- BMW serii 7 i BMW M3
- Audi SQ5
Ale konsekwencje WLTP nie kończą się na tym. Dodatkowo wzrost zużycia i oficjalnych emisji i zmniejsza się autonomia tramwajów — co nadal może mieć konsekwencje dla poziom cen i podatków - , wprowadzenie filtry cząstek stałych w turbodoładowanych silnikach benzynowych i ponowna kalibracja wielu silników doprowadziła do utraty niektórych koni po drodze:
- BMW Z4 M40i
- SEAT Leon Cupra
Subskrybuj nasz kanał Youtube
wspólne przedsięwzięcia
Przyszłość stawia wielkie wyzwania dla wszystkich grup i producentów samochodów — będą oni zasadniczo musieli wymyślać się na nowo, aby pozostać aktualnymi, gdy wkraczamy w zelektryfikowany, autonomiczny i połączony świat motoryzacyjny.
Jak stawić czoła wyzwaniom? Łączący. W ostatnich latach byliśmy świadkami wszelkiego rodzaju partnerstw, a nawet przejęć, nawet z firmami, które mają niewiele lub nie mają nic wspólnego z przemysłem motoryzacyjnym. Zostawiamy kilka przykładów:
- Volvo i NVIDIA — autonomiczna jazda;
- Hyundai i Audi — pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi;
- Volkswagen Group, BMW, Daimler, Ford — Sieć szybkich stacji ładowania (Ionity);
- Toyota, Suzuki — najbardziej wydajny silnik spalinowy;
- Daimler i BMW — mobilność;
- Ford i Volkswagen Group — Pojazdy użytkowe, ale to może być początek czegoś innego…;
- Porsche kupuje 10% Rimaca — elektryfikacja
CEO
Branżowi „kapitanowie” byli również obecni w 2018 roku, nie zawsze z najlepszych powodów. Również dzięki Dieselgate widzieliśmy byłego dyrektora generalnego Audi, Ruperta Stadlera zostać zatrzymanym, a także zakończyć rok. Carlos Ghosn został aresztowany (ojciec sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi), oskarżony o wykroczenia finansowe, w historii, której nie znamy jeszcze wszystkich szczegółów.
Słowo także na śmierć Sergio Marchionne , prezes FCA i Ferrari. Czy ci się to podoba, czy nie, Marchionne — nigdy nie był osobą konsensualną — udało mu się wziąć dwie praktycznie zbankrutowane grupy i uczynić je rentownymi. Legenda w branży, pozostawił wielką pustkę przywództwa — czy Mike Manley (były dyrektor generalny Jeepa) może posunąć FCA do przodu?
Tesla
Z prezesem tak popularnym jak Elon Musk na czele, Tesla była stale obecna w Ledger Automobile. Zgłaszamy problemy z linią produkcyjną Modelu 3 i sugestie dotyczące ulepszenia tego modelu, przeplatane bombastycznymi wypowiedziami Muska.
Czy jednak wiele wątpliwości co do przyszłej trwałości marki zaczyna się rozwiewać? TEN Tesla odnotowała zysk w przedostatnim kwartale roku.
Pozostaje jednak pytanie: Czy to tylko kwartał, czy stanie się bardziej regularnym wydarzeniem, pokazującym rentowność firmy?
Na zakończenie, dla wielu zainteresowanych Modelem 3, są wreszcie ceny Modelu 3 dla Portugalii.
Przeczytaj więcej o tym, co wydarzyło się w świecie motoryzacji w 2018 roku:
- Taki był 2018 rok. Elektryczny, sportowy, a nawet SUV. Samochody, które się wyróżniały
- Taki był 2018 rok. "Ku pamięci". Pożegnaj się z tymi samochodami
- Taki był 2018 rok. Czy jesteśmy bliżej samochodu przyszłości?
- Taki był 2018 rok. Czy możemy to powtórzyć? 9 samochodów, które nas naznaczyły
2018 był taki... W ostatnim tygodniu roku czas na refleksję. Przypominamy wydarzenia, samochody, technologie i doświadczenia, które zaznaczyły rok w tętniącej życiem branży motoryzacyjnej.