Jeśli chodzi o samochody elektryczne, Tesla jest punktem odniesienia. Hegemonia, którą historyczne marki dopiero (wreszcie!) zaczynają kwestionować.
Przykłady zaczynają się mnożyć, jedne poważniejsze od innych — wystarczy wizyta w dziale testowym Razão Automóvel, żeby to potwierdzić, jest coraz więcej do wyboru. A jednym z najpoważniejszych i odnoszących sukcesy samochodów elektrycznych jest dzisiaj… Gwiazda Polarna 2.
Model, który mieliśmy okazję testować w Portugalii na uboczu imprezy organizowanej przez Polestar dla sędziów COTY — International Car of the Year.Wśród zdjęć, notatek i konferencji, dzięki Joaquim Oliveira, jednemu z krajowych COTY , był czas na zrobienie tego filmu. Wyłącznie dla YouTube w Portugalii:
Polestar 2 w Portugalii
Najprawdopodobniej polestar 2 zobaczymy ponownie na portugalskich drogach dopiero w 2022 roku. Polestar — dawniej dział sportowy Volvo — stał się niezależny od szwedzkiej marki i teraz żyje własnym życiem. W praktyce ten sam ruch, który widzieliśmy między SEAT-em a CUPRA.
Zapisz się do naszego newslettera
W tej nowej fazie swojego życia Polestar powoli wkracza na rynek europejski. Najpierw na najważniejszych rynkach, które są niejako większe, a następnie w drugiej fazie na rynkach mniejszych, takich jak rynek portugalski.
Dlatego nie ma jeszcze oficjalnych cen Polestar 2 dla Portugalii. Ale patrząc na rynki, na których obecny jest ten w 100% elektryczny ze szwedzkim DNA i chińską produkcją, powinniśmy spodziewać się cen od 40 000 (wersja dostępowa) do 60 000 euro (mocniejsza wersja AWD).
Imperium kontratakuje
Posługując się raz jeszcze analogią, od której zacząłem ten tekst, „imperium kontratakuje”. A w przypadku Polestar 2 imperium zaatakowało wszystkim.
Pod technologicznym parasolem Volvo, które scedowało wszystkie swoje komponenty na firmę Polestar — od platformy CMA po tożsamość stylistyczną (od której będzie się stopniowo oddalać, jak widzieliśmy w Precept) — znajdujemy w tym modelu „wiedzę, jak to zrobić”. zrobić» tych, którzy już są w tej branży od wielu dziesięcioleci i nigdy nie męczą się ewoluowaniem.
W ostatecznym rozrachunku produkcja samochodów polega na obracaniu stali i nadawania jej ruchu. Już w szczegółach, w wykończeniach, w ustawieniach wszystkich paneli iw sposobie, w jaki wszystko łączy się na końcu, widać, że Volvo/Polestar nie było tu od „pół tuzina” dni.
Na „niestandardową” wizję, którą Tesla wniosła do sektora motoryzacyjnego — za wkład, za który wszyscy powinniśmy być wdzięczni — tradycyjni producenci w końcu są w stanie odpowiedzieć ciekawszymi produktami o wyższej wartości dodanej, dodając do tego dodatkowego zainteresowania korzyści, które (nadal) mają na jakość produkcji. Pod koniec dnia wszyscy wygrywamy. Przemysł i konsumenci.
Dobrze widzieć, jak ta ponad 100-letnia branża odkrywa się na nowo. Nadchodzą ciekawe czasy, nie sądzisz?