Z wyjątkiem Mazdy3, która zostanie wymieniona w 2019 r., wszystkie inne modele Mazdy, zamawiane od teraz i z pierwszymi dostawami w lipcu, będą już spełniać normę emisji spalin Euro 6d-TEMP — którą każdy będzie musiał spełnić c. obowiązkowo od 1 września 2019 r. — który obejmuje najbardziej wymagający cykl testowy WLTP, taki jak RDE, przeprowadzany na drogach publicznych.
Filtr cząstek nie, dziękuję
Wbrew temu, co zgłosiliśmy innym konstruktorom, zgodność z najbardziej wymagającymi normami i testami, nie będzie wiązało się z dodawaniem filtrów przeciwpyłowych do silników benzynowych Mazdy. , zidentyfikowany jako SKYACTIV-G.
Po raz kolejny podejście Mazdy, odróżniające się od reszty branży, polegające na skupieniu się na wolnossących silnikach o większej pojemności i rekordowych stopniach sprężania, okazuje się być zaletą. Zaistniała jednak potrzeba wprowadzenia pewnych zmian w silnikach, aby poradzić sobie z testami RDE.
Zmiany wprowadzone w SKYACTIV-G — przy pojemnościach 1,5, 2,0 i 2,5 l — polegał na zwiększeniu ciśnienia wtrysku, przeprojektowaniu denka tłoka, a także poprawie przepływu powietrza/paliwa w komorze spalania. Zmniejszono również straty tarcia i zoptymalizowano system chłodzenia.
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał
Diesel w zgodności
ty SKYACTIV-D przeszły również zmiany, aby się dostosować. Wprowadzone w 2012 roku były już kompatybilne z normą Euro 6, dwa lata przed jej wejściem w życie i bez potrzeby stosowania systemu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).Bardziej wymagający Euro 6d-TEMP wymusił rozległe zmiany w 2.2 SKYACTIV-D i przyjęcie systemu SCR (a do tego potrzebuje AdBlue). Wśród zmian wprowadzonych do steru strumieniowego wymienić należy przeprojektowaną komorę spalania, turbosprężarkę o zmiennej geometrii dla największej turbosprężarki, nowy system zarządzania temperaturą oraz to, co Mazda definiuje jako Rapid Multi-Stage Combustion, w którym zastosowano nowe wtryskiwacze piezoelektryczne.
Nowy 1.8 SKYACTIV-D
Jak niedawno informowaliśmy, 1.5 SKYACTIV-D opuszcza scenę, a na jego miejsce pojawia się nowy 1.8 SKYACTIV-D. Zwiększenie wydajności jest uzasadnione umożliwieniem maksymalnego ciśnienia spalania niższego niż 1,5, co dodatkowo wzmacnia połączenie wysoko- i niskociśnieniowej recyrkulacji spalin. Rezultat: niższa temperatura komory spalania, jeden z głównych składników powstawania niesławnej emisji NOx.
Inną korzyścią jest to, że nowy 1.8 nie potrzebuje systemu SCR, aby spełnić wymagania — potrzebuje tylko prostszej pułapki NOx.