po kilku miesiącach Komisja Europejska wezwała Portugalię do „zmiany przepisów dotyczących opodatkowania pojazdów silnikowych” , projekt ustawy jest obecnie omawiany w Parlamencie w celu zapewnienia zgodności z dyrektywą wspólnotową.
Gdy Komisja Europejska (KE) wydała ostrzeżenie dla Portugalii o niezgodności ustawodawstwa portugalskiego w zakresie opodatkowania importowanych samochodów używanych z art. 110 TFUE (Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej), okres dwóch miesięcy na rozwiązanie sytuacji przez Portugalię, okres, który już minął.
Teraz, prawie trzy miesiące po zawiadomieniu KE, a do tej pory mamy świadomość, że „uzasadniona opinia w tej sprawie została przesłana władzom portugalskim”, jak informowała, gdyby nie nastąpiły żadne zmiany, wydaje się, że Portugalscy ustawodawcy postanowili zastosować się do dyrektyw.
Jakie zmiany
TEN omawiana ustawa nie dotyczy ISV (podatek od pojazdów) zapłacono za importowane używane ale tak o IUC . To powiedziawszy, importowane pojazdy używane na razie muszą nadal płacić te same wartości ISV, ale w odniesieniu do IUC nie będą już płacić tak, jakby były nowym pojazdem z roku, w którym zostały sprowadzone.Zapisz się do naszego newslettera
Tak więc, w odniesieniu do IUC, jeśli proponowana ustawa zostanie zatwierdzona, wszystkie importowane samochody będą płacić IUC zgodnie z datą pierwszej rejestracji (pod warunkiem, że pochodzi z Unii Europejskiej lub z kraju znajdującego się w europejskiej przestrzeni gospodarczej, takiego jak Norwegia, Islandia i Liechtenstein).
Innymi słowy, jeśli importowany samochód jest przed lipcem 2007 r., zapłaci IUC według „starych zasad”, co pozwoli na znaczne zmniejszenie pobieranej kwoty. Inne, które skorzystały na tej możliwej zmianie, to klasyki sprzed 1981 r., które byłyby zwolnione z płacenia IUC.
Zgodnie z tym, co można przeczytać w projektowanej ustawie, jeśli zostanie zatwierdzona, wejdzie w życie 1 lipca 2019 r., jednak zacznie obowiązywać dopiero od 1 stycznia 2020 r.
rachunek
Zatytułowana „Propozycja Ustawy 180/XIII” i dostępna na stronie internetowej Parlamentu, można to jeszcze zmienić, ale na razie zostawiamy Wam tutaj omawianą w całości propozycję, abyście mogli się z nią zapoznać:
Artykuł 11
Nowelizacja kodeksu jednolitego podatku drogowego
Artykuły 2, 10, 18 i 18-A kodeksu IUC mają teraz następujące brzmienie:
Artykuł 2
[…]
1 - […]:
a) Kategoria A: lekkie samochody osobowe i lekkie pojazdy mieszanego użytku o masie brutto nieprzekraczającej 2500 kg, które zostały zarejestrowane po raz pierwszy na terytorium kraju lub państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego, od 1981 r. do dnia wejścia w życie tego kodeksu;
b) Kategoria B: Samochody osobowe, o których mowa w art. 2 ust. 1 lit. a) i d) Kodeksu podatkowego od pojazdów i lekkie pojazdy mieszanego użytku o masie brutto nieprzekraczającej 2500 kg, których data pierwszej rejestracji, na terytorium kraju lub w państwie członkowskim Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego, po wejściu w życie niniejszego kodeksu;
Artykuł 10
[…]
1 - […].
2 — W przypadku pojazdów kategorii B, których data pierwszej rejestracji na terytorium kraju lub w państwie członkowskim Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego przypada po 1 stycznia 2017 r., obowiązują następujące opłaty dodatkowe:
[…]
3 — Określając całkowitą wartość IUC, następujące współczynniki należy pomnożyć do zbioru otrzymanego z tabel przewidzianych w poprzednich punktach, w zależności od roku pierwszej rejestracji pojazdu na terytorium kraju lub w państwie członkowskim Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego:
[…]
Artykuł 21
Wejście w życie i wejście w życie
1 — Ustawa wchodzi w życie 1 lipca 2019 r.
2 – Wejdzie w życie 1 stycznia 2020 r.:
Ten) […]
b) Zmiany w artykułach 2 i 10 Kodeksu IUC, wprowadzone przez artykuł 11 tej ustawy;