Importowane samochody używane są traktowane fiskalnie jak samochody nowe, są zobowiązani do płacenia ISV (podatek od pojazdów) i IUC (jednolity podatek drogowy).
Wyjątek dotyczy pojemności skokowej występującej w kalkulacji podatku rejestracyjnego, czyli ISV, która w zależności od wieku auta może zostać zmniejszona nawet o 80% jego wartości. Ale ten sam czynnik wieku nie jest brany pod uwagę przy obliczaniu kwoty, jaką należy zapłacić za emisje CO2.
W przypadku starych samochodów – w tym klasycznych – ponieważ zostały zaprojektowane zgodnie z mniej restrykcyjnymi lub nawet nieistniejącymi normami środowiskowymi, emitują więcej CO2 niż nowe auta, znacznie zwiększając kwotę do zapłaty.
Obecne prawodawstwo zniekształca zatem kwotę, jaką należy zapłacić za importowany używany samochód, gdzie możemy w końcu zapłacić więcej za samego ISV niż za wartość samochodu.
Artykuł 110
Problem z obowiązującym ustawodawstwem krajowym w tym zakresie polega na tym, że według Komisji Europejskiej (KE) Portugalia narusza art. 110 TFUE (Traktat o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej) z tytułu opodatkowania samochodów sprowadzanych z innych państw członkowskich. Artykuł 110 jest jasny, zwracając uwagę, że:Żadne Państwo Członkowskie nie nakłada bezpośrednio lub pośrednio na produkty innych Państw Członkowskich podatków wewnętrznych, niezależnie od ich charakteru, wyższych niż podatki nakładane bezpośrednio lub pośrednio na podobne produkty krajowe.
Ponadto żadne państwo członkowskie nie będzie nakładać opłat wewnętrznych na produkty z innych państw członkowskich w celu pośredniej ochrony innych produktów.
Komisja Europejska wszczyna postępowanie w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego
Teraz Komisja Europejska „apeluje do PORTUGALII o zmianę przepisów dotyczących opodatkowania pojazdów silnikowych”” . Dzieje się tak, ponieważ Komisja uważa, że Portugalia „nie bierze pod uwagę środowiskowego elementu podatku rejestracyjnego mającego zastosowanie do używanych pojazdów importowanych z innych państw członkowskich do celów amortyzacji”.
Innymi słowy, Komisja odnosi się do niezgodności naszego ustawodawstwa z art. 110 TFUE, jak już wspomnieliśmy, „o ile pojazdy używane importowane z innych państw członkowskich podlegają wyższym obciążeniom podatkowym w porównaniu z pojazdami używanymi nabytymi na rynku portugalskim, ponieważ ich amortyzacja nie jest w pełni uwzględniona”.
Co się stanie?
Komisja Europejska dała Portugalii okres dwóch miesięcy na dokonanie przeglądu przepisów, a jeśli tego nie zrobi, prześle „uzasadnioną opinię w tej sprawie do władz portugalskich”.
Źródła: Komisja Europejska, taxoverveiculos.info