Rynek samochodów zelektryfikowanych — elektrycznych i hybrydowych — zapowiada się jeszcze bardziej energicznie od 2020 roku.
Ale ponieważ brak wiedzy i nieufność do tej technologii wciąż się utrzymuje, zebraliśmy siedem powszechnych wątpliwości wokół tematu i zadaliśmy pytania głównym markom z ofertą hybrydową lub w 100% elektryczną.
W zależności od rodzaju technologii występującej w każdym modelu, Renault, Nissan, Volkswagen, Audi, Toyota, Lexus, BMW, Kia i Hyundai zgodził się wyjaśnić najczęstsze pytania związane z pojazdami zelektryfikowanymi, a mianowicie:
- Stopień skomplikowania wymiany baterii elektrycznej w elektrycznym i hybrydowym
- Przewidywany czas trwania operacji, w tym przewidywany czas posiadania baterii w Portugalii
- Liczba centrów dostępnych w Portugalii z warunkami do wykonywania prac i technikami przeszkolonymi do interwencji
- Porównanie między głęboką wymianą/naprawą silnika cieplnego a wymianą/naprawą zelektryfikowanej mechaniki
- W ramach konserwacji predykcyjnej, oprócz materiałów eksploatacyjnych (filtr przedziału samochodowego, kliny, opony, szczotki, lampy…), jakiemu rodzajowi konserwacji podlega samochód elektryczny? W przypadku hybrydy, oprócz tego, co jest nieodłączne od silnika cieplnego, jaki rodzaj konserwacji jest wykonywany?
- Jaka jest najczęstsza usterka w elektrycznych i hybrydowych, w tym ta, którą można przypisać złej jeździe, złej konserwacji, złym warunkom ładowania lub warunkom środowiskowym?
- Ile może kosztować wymiana baterii elektrycznej i hybrydowej?
Aby znaleźć odpowiedzi każdej marki na każde z tych pytań, skorzystaj z poniższych linków, które przeniosą Cię do oryginalnych artykułów opublikowanych przez Fleet Magazine:
- Renault
- nissan
- Volkswagen/AUDI (SIVA)
- Toyota/Lexus
- BMW
- KIA
- Hyundai
Zapisz się do naszego newslettera
Więcej artykułów na temat rynku motoryzacyjnego można znaleźć w Magazynie Fleet.