Rozpoczęty w Chinach w 2017 r., zaledwie w zeszłym roku Citroën C5 Aircross przybył do Europy — nieco spóźniony, w segmencie, który był w fazie wrzenia — zajmując miejsce pozostawione w gamie przez C-Crossery i C4 AirCross.
Opracowany w oparciu o platformę EMP2, podobnie jak „kuzyni” Peugeot 3008 czy Opel Grandland X, Citroën C5 Aircross prezentuje się w bardzo unikalnym i typowym dla Citroëna stylu.
Dlatego prezentuje się ze słynnymi „Airbumps”, z dzielonymi reflektorami i zastąpionymi krawędziami i zagięciami, które charakteryzują projekt jego „kuzynów” i wielu konkurentów, na gładsze i zaokrąglone powierzchnie.
Efektem końcowym jest model o solidnym i odważnym wyglądzie, ale jednocześnie przyjazny i nie agresywny, co wydaje się być normą. Osobiście muszę przyznać, że receptura Citroëna mi się podoba i zawsze pozytywnie jest widzieć, jak marka wybiera „inną drogę”.
Wnętrze Citroëna C5 Aircross
Przyjemne i przytulne wnętrze C5 Aircross jest przewiewne, co podkreśla stopniową redukcję liczby fizycznych elementów sterujących w kabinie.
Jak widzieliśmy w innych modelach Grupy PSA, C5 Aircross posiada również sterowanie klimatyzacją zintegrowane z systemem informacyjno-rozrywkowym, dostępne za pośrednictwem 8-calowego ekranu dotykowego.
Jeśli pod względem użytkowania, zwłaszcza w ruchu, nie jest to najlepsze rozwiązanie, Citroën zapewnia – i słusznie – klawisze skrótów pod ekranem, które umożliwiają szybki dostęp do głównych funkcji systemu informacyjno-rozrywkowego, takich jak jak klimatyzacja, unikając „przeglądania” menu systemu w poszukiwaniu odpowiedniej funkcji.
8-calowy ekran jest łatwy w obsłudze.
Wnętrze charakteryzuje się solidnym montażem i chociaż materiały oscylują pod względem wizualnym i dotykowym, ogólny wynik jest pozytywny, szczególnie przy wyborze wnętrza w kolorze Metropolitan Grey testowanego przez nas urządzenia.
SUV czy MPV? Obaj, według C5 Aircross
Wreszcie nadszedł czas, aby opowiedzieć o dwóch największych zakładach na Citroën C5 Aircross: przestrzeń i elastyczność . Począwszy od końca, elastyczność i modułowość C5 Aircross jest jednym z jego najsilniejszych argumentów.
W rzeczywistości wysiłki francuskiej marki w tym kierunku doprowadziły do nadania temu SUV-owi zestawu cech, które wkrótce kojarzymy z MPV — typem pojazdu, który wydaje się zmierzać do pewnego wyginięcia z powodu dominującego sukcesu pojazdów takich jak… C5 Powietrzny krzyż.
Zapisz się do naszego newslettera
Spójrz na drugi rząd siedzeń w C5 Aircross: ma trzy pojedyncze siedzenia, wszystkie identyczne wielkości, wszystkie przesuwane (o długości 15 cm) i wszystkie z odchylanymi i składanymi oparciami — wyraźnie zaprojektowane z myślą o rodzinach — cechy, które są często nagradzane w najlepszych MPV.
To prawda, że taśma miernicza mówi, że są propozycje z lepszymi udziałami tylnego życia w tym segmencie. Jednak na pokładzie C5 Aircross mamy wrażenie, że jest miejsce do dawania i sprzedawania, ponieważ można przewieźć pięć dorosłych osób bez narzekania.
Klawisze skrótu to ergonomiczny plus.
Oprócz tego Citroën SUV ma również największy bagażnik w tym segmencie (w SUV-ie z pięcioma siedzeniami), oferując między 580 a 720 litrów — dzięki przesuwanym siedzeniom — i mnóstwo schowków.
Za kierownicą Citroëna C5 Aircross
Po zasiedleniu za kierownicą Citroëna C5 Aircross, wygodne fotele „Advanced Comfort” i duża przeszklona powierzchnia okazują się dobrymi sojusznikami, jeśli chodzi o znalezienie dobrej pozycji do jazdy.
Już po uruchomieniu 1.5 BlueHDi okazuje się rozmyślne i wyrafinowane (jak na Diesel). Czterocylindrowy silnik o mocy 130 KM, dobrze obsługiwany przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów EAT8, umożliwia drukowanie stosunkowo żywych rytmów bez powodowania zużycia.
A propos zużycia paliwa, okazały się one jedną z najlepszych cech C5 Aircross, podróżując bez większego wysiłku od 5,5 do 6,3 l/100 km.
Wreszcie, jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, Citroën C5 Aircross kieruje się przewidywalnością i bezpieczeństwem, prezentując się bardziej filtrowane niż modele takie jak SEAT Ateca, Hyundai Tucson czy nawet Skoda Karoq Sportline.
Zamiast tego, zakład C5 Aircross to wyraźnie komfort, obszar, w którym okazuje się być punktem odniesienia. Potrafiący bez trudu wchłonąć większość niedoskonałości naszych dróg (a niestety nie ma ich niewielu), drogowy charakter SUV-a Citroëna zdradza preferencję raczej do spokojniejszego tempa niż pospiesznego.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Po spędzeniu około tygodnia za kierownicą Citroëna C5 Aircross muszę przyznać, że podoba mi się inny sposób, w jaki Citroën zdecydował się „zaatakować” segment SUV-ów.
Przestronny, (bardzo) wszechstronny, wygodny i ekonomiczny, C5 Aircross jest jednym z SUV-ów, który jest wyraźniej zorientowany na rodziny tego segmentu, spełniając w kompetentny sposób „obowiązki”, których oczekuje się od modelu rodzinnego — od wszystkich SUV-y to ten, który ma najwięcej genów MPV.
Z drugiej strony Citroën porzucił dynamiczne lub sportowe kaprysy i stworzył SUV-a, który moim zdaniem wyróżnia się jako jedna z najlepszych opcji do rozważenia w tym segmencie, zwłaszcza dla osób z dziećmi.
To powiedziawszy, jeśli szukasz idealnego samochodu rodzinnego, Citroën C5 Aircross musi być jedną z głównych opcji do rozważenia.