Mazda CX-5 to najlepiej sprzedający się model Mazdy w Europie. Poprzednia generacja odniosła ogromny sukces sprzedażowy, a ta nowa generacja podąża tą samą ścieżką.
Jest to całkowicie zmieniona wersja SUV-a, która w 2012 roku dała początek zupełnie nowej generacji modeli Mazdy, po raz pierwszy integrując technologię SKYACTIV i język projektowania KODO.
ewolucja zamiast rewolucji
W porównaniu do generacji wprowadzonej na rynek w 2012 roku nastąpił znaczny skok jakościowy, technologiczny i projektowy. Język KODO, który zdefiniował pierwszą Mazdę CX-5, nadal jest wyczuwalny, ale nie pozostał statyczny.
Język KODO ewoluował i udoskonalał, jak wyjaśnił nam Jo Stenuit, jedna z osób odpowiedzialnych za centrum projektowe Mazdy w Europie.
Powierzchnie zostały oczyszczone i nabrały napięcia. Jest mniej zagnieceń i krawędzi. Przód zyskał trójwymiarowość, z bardziej wyeksponowanym grillem z przodu.
Dla kontrastu, pozostałe „grafiki”, które identyfikują markę — a mianowicie sygnatura świetlna tylnych świateł — stały się smuklejsze i bardziej technologicznie wyglądające.
Wewnątrz poprawiono dbałość o szczegóły i wygodę, odzwierciedlając bardziej przemyślaną prezentację. Wnętrze, w którym starł się tylko nieco przestarzały (ale łatwy w obsłudze) system informacyjno-rozrywkowy.
Ale poza wyglądem i odczuciem, jest jeszcze inny zmysł, na który Mazda położyła szczególny nacisk: słuch. Mazda CX-5 jest bardzo dobrze wyciszona, a silnik 2.2 Skyactiv D jest niezwykle płynny. Na pokładzie panuje cisza.
wrażenia za kierownicą
Fernando Gomes jeździł Mazdą CX-5 prawie rok temu, podczas międzynarodowej prezentacji modelu — pamiętasz wszystko, co napisał podczas tego pierwszego kontaktu.Przyznam się, że kiedy zobaczyłem tytuł tego artykułu, byłem zaskoczony. Czemu? Ponieważ Fernando nie jest zagorzałym zwolennikiem koncepcji SUV-a, a widząc, jak opisuje w ten sposób dynamikę SUV-a, byłem oszołomiony.
Chcę subskrybować YouTube Reason Automobile
Miał jednak rację, gdy powiedział, że za filozofią Jinba Ittai kryje się istota – harmonijna relacja między koniem a jeźdźcem – której japońska marka tak broni. Odpowiedź ze strony zawieszenia, układu kierowniczego i podwozia jest bardzo poprawna, jak opisałem na filmie.
Fakt ten nie jest niezwiązany z usługami systemu Mazda G-Vectoring Control, który rozdziela moment obrotowy zgodnie z potrzebami w danym momencie.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Jednostka, którą testowałem na filmie, to 2.2 Skyactiv D o mocy 175 KM z napędem na wszystkie koła. Jak powiedziałem na filmie, moim zdaniem jest lepsza wersja… i tańsza!
Chyba że naprawdę potrzebujesz napędu na wszystkie koła i dodatkowej mocy 25 KM (w co wątpię…) najlepsza Mazda CX-5 to 150-konna, napędzana na przednią oś 2.2 Skyactiv D. A jeśli nie jeździsz dużo po mieście i lubisz dobrą manualną skrzynię biegów, wybierz wersję z manualną skrzynią biegów.
To nie pierwszy raz, kiedy w Razão Automóvel przekonuję, że droższa wersja niekoniecznie jest najlepszą opcją…
Czy mówię, że Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD jest zła? Nie. Mówię tylko, że wersja 150 KM jest tańsza, zużywa mniej, prawie nic nie traci pod względem osiągów, a do tego płaci za przejazd klasą 1 (z Via Verde). Każ mi pisać ten tekst w Serra da Estrela i może zmienię zdanie, ale w 99% przypadków wersja FWD jest najrozsądniejsza.
Mam nadzieję, że ten film Wam się podobał. Chcemy, abyście wiedzieli, że zbieramy Wasze opinie, aby jeszcze bardziej je ulepszyć w drugim sezonie kanału Razão Automóvel na YouTube. Więc skomentuj i zasubskrybuj nasz kanał!
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał