W Audi pierwszy szkic bardziej niż doskonałej przyszłości, w której proces przekształcania samochodu ze środka transportu w pojazd, aby przeżyć wyjątkowe chwile, w interaktywnego partnera, a później autonomiczny, jest koncepcją niebo.
Podstawową ideą jest zapewnienie pasażerom wartościowych chwil w ich życiu na pokładzie, nie tylko zabranie ich z punktu A do punktu B, ale także na dwa bardzo różne sposoby: jako GT (Grand Touring) i jako samochód sportowy .
Głównym sekretem tej zmieniającej się postaci jest zmienny rozstaw osi, dzięki silnikom elektrycznym i wyrafinowanemu mechanizmowi, przez który przesuwają się elementy nadwozia i konstrukcji samochodu, zmieniając długość między osiami a pojazdem o 25 cm (co jest równoznaczne ze zmniejszeniem długość Audi A8 do mniej więcej A6), a wysokość podłoża jest regulowana o 1 cm, aby poprawić komfort lub dynamikę jazdy.
Jeśli jest to jeden z tych dni, kiedy naprawdę masz ochotę cieszyć się dreszczami skóry, po prostu naciśnij przycisk, aby zmienić Audi skysphere w sportowego roadstera o długości 4,94 m, oczywiście elektrycznego.
Możesz też spokojnie prowadzić autonomicznego szofera w GT o długości 5,19 m, wpatrując się w niebo, korzystając z większej przestrzeni na nogi i różnych usług dobrze zintegrowanych z cyfrowym ekosystemem. W tym trybie kierownica i pedały są schowane, a samochód staje się rodzajem kanapy na kołach, w której pasażerowie są zapraszani do dzielenia się podróżą z przyjaciółmi i rodziną za pośrednictwem sieci społecznościowych.
Audi skysphere może nawet zabrać pasażera zainteresowanego przeżyciem czegoś tak wyjątkowego, będąc w stanie poznać jego dokładną lokalizację, a nawet samodzielnie zaparkować i naładować akumulatory.
aspekt bycia żywym
Długa maska, krótki zwis z przodu i wystające nadkola sprawiają, że skysphere wygląda jak żywy, podczas gdy tył łączy elementy speedstera i strzelającego hamulca i może pomieścić dwie małe, stylowe torby podróżne zaprojektowane specjalnie do tego modelu.
Przód prezentuje typowy kontur dzisiejszego Audi single frame grilla, nawet zastępując funkcje chłodzenia innymi funkcjami z sekwencjami świetlnymi (dzięki elementom LED, które są również bardzo liczne z tyłu) i funkcjonalnym.
Podobnie jak przyszłe koncepcje Audi dla tej serii sphere — zwanej grandsphere i urbansphere — wnętrze (sfera) zostało zaprojektowane tak, aby maksymalnie wykorzystać technologię autonomicznej jazdy na poziomie 4 (w określonych sytuacjach drogowych kierowca może przekazać pełną odpowiedzialność za ruch samego pojazdu, bez konieczności interwencji).
Główną różnicę widać oczywiście w przestrzeni kierowcy zamienionej w pasażera, który ma teraz więcej miejsca, zapraszany do cieszenia się każdą chwilą, gdy tylko uwolni się od funkcji sterowania pojazdem.
Podobnie jak produkowany już Mercedes-Benz EQS, to eksperymentalne Audi posiada deskę rozdzielczą w całości złożoną z gigantycznego „tabletu” (o szerokości 1,41 m), na którym wyświetlane są wszystkie informacje, ale który może być również wykorzystany do przekazywania treści internetowych, filmów itp.
Gra "w domu"
Sceną światowej prezentacji tej futurystycznej koncepcji, 13 sierpnia, będą bujne zielone trawniki ekskluzywnego klubu golfowego Pebble Beach podczas działań Monterey Car Week, których pandemia nie była w stanie odwołać, w przeciwieństwie do większości świata targi samochodowe w ciągu ostatniego półtora roku (po części dlatego, że prawie wszystkie zajęcia odbywają się na świeżym powietrzu).
Oznacza to, że Audi skysphere bawi się „jak w domu”, ponieważ zostało zaprojektowane i zaprojektowane w Audi Design Studio w Malibu w Kalifornii, w niewielkiej odległości od mitycznej autostrady Pacific Coast Highway, na skraju łączącej przedmieścia Los Angeles z Północna Kalifornia.
Zespół kierowany przez dyrektora studia Gaela Buzyna zainspirował się historycznym modelem Horch 853 Roadster, który reprezentował pojęcie luksusu w latach 30. ubiegłego wieku, będąc nawet zwycięzcą konkursu Pebble Beach Elegance w 2009 roku.
Ale oczywiście inspiracja była głównie pod względem wzornictwa i wymiarów (Horch miał również dokładnie 5,20 m długości, ale był znacznie wyższy ze swoimi 1,77 m w porównaniu z zaledwie 1,23 m skyphere), ponieważ model marki, który wypuścił geny tego, co znamy dzisiaj jako Audi, było napędzane imponującym ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności pięciu litrów.
Z kolei w Audi skysphere znajduje się silnik elektryczny o mocy 465 kW (632 KM) i 750 Nm zamontowany na tylnej osi, co wykorzystuje stosunkowo niską wagę (jak na samochód elektryczny) roadstera (około 1800 kg), aby móc zapewnić zewnętrzne osiągi w standardzie, co ilustrują krótkie cztery sekundy do osiągnięcia 100 km/h.
Za kabiną i między siedzeniami w tunelu środkowym umieszczono moduły akumulatorowe (ponad 80 kWh), które pomagają obniżyć środek ciężkości samochodu i poprawić jego dynamikę. Szacowany zasięg wyniesie około 500 kilometrów.
Innym kluczowym aspektem technicznym, który sprawia, że wrażenia za kierownicą Audi skysphere są bardzo wszechstronne, jest zastosowanie systemu sterowania „by-wire”, to znaczy bez mechanicznego połączenia z przednimi i tylnymi kołami (wszystkie kierunkowe). Dzięki temu możesz wybierać między różnymi ustawieniami i przełożeniami układu kierowniczego, dzięki czemu jest cięższy lub lżejszy, bardziej bezpośredni lub zmniejszony w zależności od zalecanej sytuacji lub zgodnie z preferencjami kierowcy.
Oprócz kierunkowej tylnej osi — która znacznie zmniejsza średnicę skrętu — posiada zawieszenie pneumatyczne z trzema niezależnymi komorami, co podkreśla możliwość indywidualnej dezaktywacji komór, aby „nadeptać” asfalt bardziej sportowo (reakcja sprężyny czyni go progresywnym ), zmniejszając kołysanie i zwisanie karoserii.
Aktywne zawieszenie, w połączeniu z systemem nawigacji oraz czujnikami i kamerami monitorującymi, pozwala podwoziu dostosowywać się do wybojów lub spadków na drodze jeszcze przed przejechaniem kół, podnosząc lub opuszczając je w zależności od sytuacji.
