Świat może się zmienić w zaledwie dziewięć sekund… to powiedziane w obecnym kontekście pandemii może być złą wiadomością, ale w tym przypadku nie: to tylko (ultraszybki) czas, w którym T-Roc kabriolet potrzeba czasu, aby założyć maskę za plecy i pozwolić nawet czterem pasażerom „podbić niebo”. Ponowne zamknięcie zajmuje 11 sekund, kolejne dwie sekundy, ponieważ jest „pod górę”, ale operacja obejmuje w obu kierunkach blokowanie i odblokowywanie plandeki.
Pod warunkiem, że T-Roc stoi lub porusza się z prędkością do 30 km/h (mniej niż niektóre inne kabriolety z miękkim dachem na rynku, które osiągają około 50 km/h).
Ten T-Roc Cabrio staje się jedynym kabrioletem w całej gamie Volkswagena, ponieważ Beetle Cabrio (produkowany od 2003 roku w Puebla w Meksyku) dobiegł końca w 2019 roku, a Eos (produkowany w Portugalii) zakończył swoją kariery w 2015 roku, natomiast Golf Cabrio zaprzestał produkcji w 2016 roku, po 770 000 sztuk zmontowanych w czterech generacjach tego modelu.
Nawiasem mówiąc, w Osnabrucku, w dawnej siedzibie firmy zabudowującej Karmann (która zbankrutowała w 2010 roku, a fabryka została przeniesiona do Volkswagena), „rodzi się” pierwszy kabrioletowy SUV niemieckiej marki, który rozpoczął produkcję Beetle Cabrio w odległy rok 1949, po przejściu do Golfa(I) Cabrio w 1974 i kolejnych pokoleniach.
Zapisz się do naszego newslettera
Teraz to centrum przemysłowe specjalizujące się w kabrioletach zajmowało się tylko produkcją Porsche 718 Cayman, więc naturalnym wyborem było kołysanie T-Roc Cabrio po stosunkowo niewielkiej inwestycji.
100% automatyczne otwieranie w dziewięć sekund
Płócienna budka składa się z trzech warstw i składa się w literę „Z”, gdy pogoda zachęca do jej otwarcia, bez konieczności zakładania na nią pokrowca i za pomocą plastikowego okapu za zagłówkami siedzeń w drugim rzędzie, aby uniknąć wybrzuszenia ruch powietrza (co również tłumaczy, jak to możliwe, że operacja zakładania lub zdejmowania kaptura jest tak szybka).
Otwiera się w 9 sekund. Rozpocznij liczenie... 1...
Dla chętnych istnieje możliwość dokupienia osłony przeciwwiatrowej do montażu za przednimi siedzeniami, która zmniejsza turbulencje, ale uniemożliwia korzystanie z dwóch tylnych siedzeń.
Tył tych można złożyć, aby zwiększyć pojemność bagażnika — która spada z 445 l z górą na górze do 284 lz tym samym na dole — co komunikuje się z przedziałem pasażerskim w celu poprawy jego funkcjonalności (szkoda plan obciążenia jest dość wysoki).
Opcjonalny wiatrochron
Jeśli z drugiej strony kabriolet T-Roc jest używany przez cztery osoby, warto wiedzieć, że tylne siedzenia mają dość rozsądną przestrzeń — rozstaw osi kabrioletu jest o 4 cm dłuższy niż w przypadku zwykłego T-Roca — dla pasażerów do 1,80 m wysokości. Tył jest też mniej pionowy niż w innych kabrioletach, co wiąże się z wadami pod względem komfortu (w tym przypadku centralny tunel w podłodze nie przeszkadza, ponieważ są tylko dwa siedzenia i nikt nie siedzi pośrodku).
Widokom na zewnątrz w tym drugim rzędzie sprzyja również fakt, że siedzenia są nieco wyższe (2 cm) niż przednie.
Jak zwykle w tego typu nadwoziach, za tylnymi siedzeniami znajdują się dwa wbudowane łuki ochronne, które strzelają pionowo w przypadku zbliżającego się dachowania (które działają razem, w tym przypadku, ze wzmocnieniami w ramie przedniej szyby i przednie słupki, aby zminimalizować skutki wypadku).
Mimo wszystko za kierownicą
Na stanowisku kierowcy jest mniej nowości. Z drugiej strony środkowa część deski rozdzielczej jest skierowana w stronę kierowcy, w tym centralny monitor rozrywkowy doskonale zintegrowany z deską rozdzielczą. Niektórzy konkurenci, nawet nowi, mają monitory umieszczone nad lub przed deską rozdzielczą, które szkodzą wizerunkowi jakości, z pewnymi elementami wyposażenia dodatkowego nabytego później, a nie czymś, co narodziło się z samochodem.
Jednak jakość pokryć deski rozdzielczej i paneli drzwiowych pozostawia wiele do życzenia, ponieważ twarde tworzywa sztuczne szkodzą końcowej postrzeganej jakości. Można by się spodziewać trochę lepszego, ponieważ w salonie Volkswagena T-Roc można łatwo porównać do Golfa, tego pełnego wysokiej jakości materiałów na desce rozdzielczej i drzwiach, które są sprzedawane po porównywalnych cenach (i nic nie wychodzi faworyzowana również, gdy oceniana jest obok Polo, wyraźnie tańsza).
Oprzyrządowanie jest analogowe w wersji wejściowej (Style) i cyfrowe (10,2”) w bardziej wyposażonej (R-Line), podczas gdy na centralnym ekranie informacyjno-rozrywkowym dostępna jest również wersja prostsza i bardziej wyrafinowana, dotykowa i z większą Funkcje. Fotele są szerokie i wygodne, ale w tej wersji R-Line, którą jedziemy, mogłyby mieć nieco większe podparcie boczne.
Tylko dwa silniki…
T-Roc Cabrio może mieć tylko dwa silniki: 1.0 TSI trzycylindrowy 115 KM lub 1.5 TSI czterocylindrowy 150 KM w co wyposaża tę jednostkę testową, w przypadku związanej z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — jest wyposażony w dwucylindrowy system dezaktywacji, który może działać przy niskim lub zerowym obciążeniu przepustnicy, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Oprócz manualnej skrzyni biegów T-Roc Cabrio jest również dostępny z siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów.
Ta wersja R-Line jest łatwo rozpoznawalna na zewnątrz dzięki przyciemnionym reflektorom, logo R-Line na grillu, przednich światłach przeciwmgielnych i zderzakach w kolorze nadwozia. Ale także we wnętrzu ze stalowymi pedałami, sportowymi fotelami z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego, a także najbardziej zaawansowanymi ekranami (instrumenty i infotainment).
Zawieszenie zweryfikowane
Ale to nie wszystko: zawieszenie ma sportowe dopasowanie, 10 mm bliżej podłoża, a amortyzatory mogą być elektroniczne, co pozwala na zmianę między wygodniejszym a bardziej stabilnym przechyleniem (używając w tym celu trybów jazdy Comfort, Normal , Sport, Eko lub Indywidualne).
Należy również zauważyć, że tylne zawieszenie jest wielowahaczowe niezależne, w przeciwieństwie do wersji T-Roc z zamkniętym nadwoziem, w której zastosowano bardziej elementarną oś skrętną z tyłu, z wyjątkiem wersji z czterema kołami. odwieźć.
„Sekret” zachowania, które naprawdę się podoba, ujawnia sposób, w jaki ten kabriolet T-Roc Cabrio bardzo dobrze dopasowuje się do rodzaju drogi i nastroju kierowcy, ponieważ oprócz tej możliwości zmiany tłumienia podczas jazdy same tryby, jeśli potrafią znacznie łatwiej rozróżnić przerwy między poszczególnymi trybami niż w wielu innych samochodach (nawet z grupy Volkswagen), w których praktycznie nie ma zmian behawioralnych podczas przechodzenia z trybu normalnego do trybu sportowego.
W kolejnych zakrętach na drugorzędnych drogach pomaga również fakt, że ta wersja jest wyposażona w progresywny układ kierowniczy, który jest bardziej komunikatywny i bezpośredni niż „normalny”, a tylko 2,1 skrętu za kierownicą od góry do góry (vs 2 , 7) oznaczają, że przy niewielkich ruchach ramion kierowca może wykonać prawie wszystkie manewry.
I po raz kolejny pasażerowie z tyłu czują się dobrze pod opieką, ponieważ to tylne zawieszenie jest wygodniejsze w trudnym terenie niż oś półsztywna, co również pomaga zminimalizować hałas, jaki może wytwarzać konstrukcja samochodu w tych warunkach i przez cały czas. góra została „odcięta”.
Nawet z 200 kilogramami więcej niż w wersji bez kabrioletu, T-Roc Convertible 1.5 TSI reaguje z rozsądną pewnością siebie, wspomagany przez dobrze ułożoną obudowę (i z szybkim, cichym selektorem) i dostarczanie pełnego momentu obrotowego przy 1500 obr./min, choć zaznacza się, że przyspieszenia kosztują go trochę więcej (od 0 do 100 km/h jest o 1,1 sekundy wolniejsze, czyli 9,6 s na cal, zamiast 8,5 s na „bez kabrioletu”).
Ucierpia również zużycie paliwa, które w tym doświadczeniu było bardzo bliskie 8 l/100 km, gdy średnia homologowana wynosi 5,7.
Specyfikacja techniczna
| Volkswagen T-Roc kabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Silnik | |
| Architektura | 4 cylindry w linii |
| Dystrybucja | 2 AC/C/16 zaworów |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbo |
| Pojemność | 1498 cm3 |
| moc | 150 KM pomiędzy 5000-6000 obr/min |
| Dwójkowy | 250 Nm w zakresie 1500-3500 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | Ręczny, 6 prędkości |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależnie od typu MacPhersona; TR: Niezależny, wieloramienny |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| Liczba obrotów kierownicy | 2,1 |
| średnica toczenia | 11,1 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Długość między osiami | 2630 mm |
| pojemność walizki | 280-445 litrów |
| pojemność magazynu | 50 litrów |
| Waga | 1524 kg |
| Koła | 225/40 R19 |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6s |
| konsumpcja mieszana | 5,7 l/100 km |
| Emisje CO2 | 130 g/km |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Prasa Inform.