Memminger, firma, która od 1982 roku zajmowała się renowacją klasycznych Volkswagenów Garbusów, teraz pokazuje swoje najnowsze prace, o których sama firma, urodzona w latach 70. jako producent stali dla budownictwa, opisuje jak „czym może być współczesny Garbus”.
Prawda jest jednak taka, że podobieństwa tego Garbusa do oryginalnego modelu niewiele wykraczają poza wygląd zewnętrzny. Bo wszystko inne, począwszy od kwestii technicznych, zostało przeformułowane.
Podwozie zostało wydłużone, silnik pojawia się teraz w centralnej tylnej pozycji, korzystając z likwidacji tylnych siedzeń; podczas gdy jeszcze z tyłu, oprócz wlotów powietrza do chłodzenia silnika, na wyraźnie widocznym tylnym skrzydle, znajdowały się teraz dwa antystatyczne zabezpieczenia przed dachowaniem, które pomagają przykleić tył do podłoża.
Nawet dlatego, że sam blok nie jest już oryginalny, ale znacznie solidniejszy. 2,7-litrowy bokser czterocylindrowy, o mocy 212 KM i momencie obrotowym 247 Nm — i tak, nadal chłodzony powietrzem.
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał
wyścigi halowe
Wewnątrz, kabina pozbawiona wszystkiego, co zbędne, w tym klamki drzwi, z Memmingerem, który zamiast tego zdecydował się pokazać metalowe powierzchnie modelu, nawiązując wyraźnie do samochodów wyścigowych. Wrażenie wzbudzają również fotele w stylu buk, z tkaniny w kratkę, która nadaje kokpitowi odrobinę koloru.
Choć nie wiadomo, jaka jest cena tego Roadstera 2.7, wiadomo, że przygotowujący nie zamierza budować więcej niż 20 sztuk tego modelu, choćby dla zachowania pewnej ekskluzywności. Co z drugiej strony zwiększa również wartość tej oszałamiającej renowacji…
Przesuń galerię…
Memminger Roadster 2.7