Audi A3 2.0 TDI Sportback, w tej wersji o mocy 184 KM i zestawem S Line, łączy kilka cech. Jest szybki, wygodny i ma mnóstwo stylu dla tych, którzy nie obywają się bez dobrego wizerunku.
„Spójrz na mnie, mam od 28 do 38 lat, jestem singlem, aktywnym, odnoszącym sukcesy i jestem zadowolony ze swojego życia. Ale myślę o założeniu rodziny”. Po kilku godzinach rozmów na temat tego Audi A3 2.0 TDI Sportback, taki był wniosek CAPA (Komisja Oceniająca Audi A3 «Pint»). Komitet powołany tylko w jednym celu: aby zdecydować, jakie przesłanie niesie ten model.
„Jeśli chodzi o silnik, mamy impet 184 KM. Ale dostarczanie mocy jest tak liniowe, że zauważamy to tylko wtedy, gdy patrzymy na wskazówkę prędkości”.
W opinii CAPA – który obradował pod wysokim patronatem imperialnego, dzieląc oczy między Ocean Atlantycki i kilka przekąsek – taki jest profil kierowcy 184-konnego Audi A3 2.0 TDI Sportback. Nie oznacza to, że nie ma innych ludzi zainteresowanych tym samochodem, ponieważ jest wiele cech. Ale dla tych, którzy widzą przepustkę samochodową, ta wiadomość przemija.
Nie ma powrotu. Aura czterech pierścieni robi ogromną różnicę w osiągnięciu efektu „wow”. Przykład? Inaczej zwracał na siebie uwagę Volkswagen Golf GTD, z tym samym podwoziem i tym samym silnikiem. O ile GTD przyciągnęło uwagę przede wszystkim ludzi, którzy rozumieją samochody i znają siłę akronimu GTD, o tyle w Audi A3 uwagę zwracała głównie płeć przeciwna – przeciwnie, jeśli ktokolwiek czyta tekst, jest mężczyzną.
ZOBACZ TAKŻE: Pojechaliśmy przetestować nowego Volkswagena Golfa GTD przez równiny Alentejo
To nieuniknione, kobiety kochają Audi A3. Tak więc, mimo że CAPA narysowała męski profil dla przeciętnego użytkownika tego konkretnego modelu, nie będzie zaskoczeniem widok kobiety za sterami A3 2.0 TDI Sportback. Ta konkluzja może nie być nawet pokojowa (na pewno nie będzie), a może nawet być kontrowersyjna (oczywiście…), ale były to wnioski CAPA i dlatego zasługuje na całą poważalność, jaką należy się instytucji posiadającej 4 godzinami życia, które sprawiają, że zewnętrzny taras staje się miejscem pracy – na te słowa dział marketingu i produktów Audi w Ingolstadt nie może się doczekać.
Widoki z esplanady na bok, w tej propozycji Audi są konkretne cechy, które są wspólną płaszczyzną i nie zasługują na dyskusję: jakość materiałów; rygor budowy; kompetencja dynamiczna; i żywotność silnika.
Wewnątrz traktujemy typową dla marki jakość wykonania. Prezentacja jest bez zarzutu, a montaż ponad podejrzenia. Deska rozdzielcza jest zdominowana przez wysuwany ekran, sterowany za pomocą dobrze znanego polecenia Audi MMI, który łączy w sobie prawie każdą funkcję na pokładzie.
Poza dobrą izolacją akustyczną i większą przestrzenią na tylnych siedzeniach – miejsce na pokładzie wystarczy dla małej rodziny – walizka, nie będąc duża, wystarczy na mniej ekstremalne zamówienia (380 litrów). Zwróć także uwagę na doskonałe siedzenia, w które ta jednostka została wyposażona: wygodne i zapewniające doskonałe podparcie dla całego ciała.
„W zakresie zużycia paliwa, pomiędzy bardziej dynamiczną jazdą, a bardziej wyważoną jazdą, wartości wahały się od skromnego 4,5 litra (przy 90 km/h na drodze krajowej) do mniej przyjemnego 7,0 litra na 100 km”.
Jeśli chodzi o dynamikę, to Audi A3 nie jest i nie zamierza być autem sportowym o takiej samej intensywności, jak np. Golf GTD (mają to samo podwozie i silnik). Ale daleko mu do złego zachowania (bardzo daleko…). Dla porównania, wchodzenie w zakręty nie jest tak ostre jak w GTD – ze względu na płynniejsze dostrojenie zawieszenia – ale jako karta przetargowa otrzymujemy wyższy poziom komfortu.
Jest to bardzo rygorystyczny model we wszystkich swoich ruchach, zdolny do szybkiego przedzierania się przez pasmo górskie lub beztroskiego stawiania czoła odcinkowi autostrady, załadowany bagażem i rodziną.
Do tej wszechstronności w znacznym stopniu przyczynia się system Audi Drive Select, który umożliwia wybór między pięcioma różnymi ustawieniami: o tryb automatyczny , gdzie to system wybiera ustawienia samochodu; ten tryb dynamiczny dla sportowego prowadzenia (zawieszenie jest sztywniejsze, podwozie bardziej responsywne, a układ kierowniczy cięższy); ten tryb komfortu wygodnie zabrać rodzinę (wszystkie polecenia są lżejsze); ten Tryb indywidualny , dla tych, którzy chcą jednoznacznie zdefiniować każdy parametr; i wreszcie tryb wydajności co sprawia, że pedał gazu jest mniej czuły, spowalnia pęd silnika i ogranicza pracę klimatyzacji, a wszystko to na korzyść zużycia paliwa.
PAMIĘTAJ: Skromniejsza wersja Audi A3, w wariancie 1.6 TDI również przeszła przez Ledger Automobile
Jeśli chodzi o silnik, to 184 KM jest, ale wzięli lekcję dobrych manier. Dostarczanie mocy jest tak liniowe, że zauważamy to dopiero, gdy spojrzymy na wskazówkę prędkości. Np. podczas gdy w GTD dokonano tuningu silnika, aby pokazać cały charakter jednostki, w tym A3 głównie działała liniowość odpowiedzi.
Rezultatem jest bardzo cichy silnik, tak cichy, że kiedy znajdziemy się, jedziemy znacznie powyżej dopuszczalnej prędkości. Czy różnica 3500 euro dla wersji 2.0 TDI 150 KM jest warta? Jestem przekonany, że tak. Niezależnie od tego, jaka jest prędkość, odpowiedź jest zawsze gotowa i zdecydowana. Kilometry na autostradzie idą w rytm, który czyni z tego Audi prawdziwego „sprintera”.
W dziedzinie konsumpcji. Pomiędzy bardziej dynamiczną jazdą a bardziej wyważoną jazdą wartości wahały się od skromnego 4,0 litra (przy 90km/h na drodze krajowej), do mniej przyjemnego 7,0 litra w połączeniu między szybką jazdą, ruchem miejskim i kilkoma meczami na środku .
Samochód, który wbrew temu, co bywa w tak nieformalnych rozmowach zespołu Razão Automóvel, zasługiwał na pewną jednomyślność. Nie ma obiektywnych słabości wskazujących na 184 KM Audi A3 2.0 TDI Sportback. Jednak pod koniec pracy CAPA niektóre elementy nalegały, aby niektóre notatki pozostały w protokole: podobieństwo stylistyczne między różnymi modelami marki i cena wywoławcza tego urządzenia.
Jednostka, którą możecie podziwiać na zdjęciach, kosztuje imponujące 50 660 euro (po doliczeniu 11 320 euro opcji do 41 554 euro podstawowej wersji z zestawem S Line). Sam pakiet nawigacji MMI Plus kosztuje 2350 euro, a za reflektory ksenonowe Audi żąda 1140 euro.
Przy tej liczbie na horyzoncie mogą pojawić się inne opcje z wyższej półki – na przykład Audi A4. Mimo wszystko należy zauważyć, że w konkurencji wartości nie są już przyjazne. I wahają się od 38 344 euro za BMW 120d (184 KM) do 41 644 euro za Mercedes klasy A 220 CDI (170 KM).
Fotografia: Thom v. esveld
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1968 cc |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Instrukcja 6 prędkości |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1596 kg. |
| MOC | 184 KM (od 3500 do 4000 obr/min) |
| DWÓJKOWY | 380 NM (między 1750 a 3250 obr./min) |
| 0-100 KM/H | 7,4 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 234 km/h |
| KONSUMPCJA (ogłoszona) | 4,2 / 3,7 / 5,2 litra (średnia; droga; miejska) |
| CENA | Od 41 554 euro (linia S) |