Był rok 1973, kiedy świat uderzył w straszliwy kryzys naftowy. Niestety dla przemysłu samochodowego ówczesny paradygmat technologiczny był zupełnie inny od obecnego. Pojazdy elektryczne, mimo że nadawały ton samochodom na początku istnienia branży, nigdy nie odniosły sukcesu komercyjnego. W walce, która zresztą trwa do dziś.
Ale to nie powstrzymało wielu inżynierów od spędzania długich godzin na myśleniu o alternatywnych dla silników spalinowych pomysłach na poruszanie się w pojazdach.
Jednym z takich przypadków jest BMW 1602e. Był rok 1972, a Monachium zostało wybrane na organizację Letnich Igrzysk Olimpijskich. BMW widziało w tym wydarzeniu idealną okazję do zaprezentowania 1602e.
Jako najbardziej kompaktowy pojazd BMW 1602 w tamtych czasach, jego platforma była idealna do przechowywania zestawu akumulatorów i silnika elektrycznego grupy. Z silnikiem elektrycznym pochodzenia Bosch, zdolnym dostarczyć 32 kW mocy (odpowiednik 43 koni mechanicznych), BMW 1602 kryło pod maską zestaw 12 V akumulatorów kwasowo-ołowiowych, które ważyły ogromne 350 kg – bardzo różniły się od tego, czym są dzisiaj. ogniwa litowo-jonowe.
POWIĄZANE: BMW X5 xDrive40e, sztangista z apetytem tancerza
Pomimo tych referencji zasięg 1602e zwiększył się do zdumiewających 60 km. Ciekawa wartość, ale mimo wszystko – pomimo kryzysu naftowego… – nie wystarczyłoby zatwierdzenie wielkoseryjnej produkcji modelu. Jednak 1602e służył jako oficjalny środek podróży dla delegacji olimpijskiej, a także jako samochód pomocniczy podczas filmowania (nie emitował spalin dla sportowców).
Od tamtej pory program rozwoju pojazdów elektrycznych BMW nigdy się nie skończył, ostatecznie uwieńczonym powstaniem najbardziej dojrzałych produktów, jakie znamy dzisiaj z gamy BMW i. Pozostań przy pamiątkowym filmie z czterdziestu lat, który minął między 1062e a i3, którym BMW chciało się podzielić.
