I możemy nawet zacząć od końca, z bezprecedensowym Audi A8 L Horch. Oznacza to długo spekulowany powrót Horch, jednej z czterech oryginalnych marek Auto Union (Audi, Horch, Wanderer i DKW).
Jeśli jednak plotki mówią, że Horch powróci jako luksusowa submarka Audi, aby rywalizować z Mercedes-Maybach, prawda jest taka, że na razie A8 L Horch będzie ograniczony do Chin, które obecnie stanowią 60% sprzedaży A8.
A8 L Horch od samego początku wyróżnia się tym, że jest największym ze wszystkich A8, dodając 13 cm długości do już długiego A8 L, osiągając 5,45 m długości.
Z zewnątrz wyróżnia się osłoną chłodnicy Singleframe o specyficznym wykończeniu; ekskluzywne felgi (wzór korony w H); emblemat Horch na słupku C; charakterystyczna sygnatura świetlna z tyłu; za większą ilość chromu i jako opcja i po raz pierwszy w A8 możliwość malowania bitonem.
Wewnątrz dostępne jest więcej standardowego wyposażenia, ma większy panoramiczny dach, a na uwagę zasługują pasażerowie z tyłu, a A8 L Horch otrzymuje miejsce do odpoczynku.
Będąc wyjątkowym w Chinach, wybór motoryzacji może nie jest zaskakujący. Żadnego V8 ani innej, bardziej arystokratycznej architektury, ale „skromny” V6 dla największego i najbardziej luksusowego z A8.
Rynek chiński nie ceni tego, co kryje się pod maską tak bardzo jak na innych rynkach, a ponadto mając „tylko” 3,0 l pojemności, jest znacznie mniej karany przez chińskie opodatkowanie, które podobnie jak Portugalczycy opodatkowuje ( i dobrze) przemieszczenie.
Linia A8 S
Jeśli w Chinach stawia się na superluksus, w pozostałej części świata stawia się bardziej na sportową postawę, wraz z wprowadzeniem linii A8 S, po raz pierwszy, gdy ta linia sprzętu znalazła się na szczycie niemieckiej gamy.
Audi A8 S Line wyróżnia się bardziej sportowym wyglądem, który obejmuje specjalną ramę Singleframe i bardziej sportowe koła, które mogą być opcjonalnie 21-calowe. Wewnątrz widzimy logo „S” na przednich siedzeniach i kierownicy, posiadające specyficzną dekorację, która obejmuje powierzchnie w kolorze fortepianowej czerni lub opcjonalnie karbonowe.
To właśnie z przodu widzimy największe różnice w tym zaktualizowanym A8, przy czym wszystkie wersje mają odnowioną twarz, podkreślając nową ramę Singleframe i nowe reflektory.
Typowa atrapa chłodnicy Audi jest teraz szersza u podstawy, a boczne wloty powietrza są bardziej pionowe. Reflektory straciły czysto trapezowy kontur, dodając „wycięcie” w podstawie, jak to ma miejsce w innych Audi.
Wciąż na reflektorach są to diody typu Digital Matrix LED z technologią DMD (digital micromirror device). Oznacza to, że każda latarka czołowa zawiera około 1,3 miliona mikrolusterek, które potrafią rozszczepić światło na maleńkie piksele. Rozwiązanie, które pozwala z większą precyzją kontrolować skupienie światła i zapewnia dostęp do funkcji, takich jak jaśniejsze oświetlenie pasa, którym pojazd porusza się po autostradzie, czy nawet oświetlenie pasa, którym zamierzamy się udać.
Również z tyłu podkreślono oświetlenie, wprowadzając światła stopu OLED, które można połączyć z asystentami samochodowymi, takimi jak czujniki zbliżeniowe. Na przykład, jeśli inny pojazd zbliża się do A8, pozostając w odległości mniejszej niż dwa metry od jego tyłu, wszystkie segmenty OLED są aktywowane, aby ostrzec kierowcę o nadmiernej bliskości.
Więcej technologii i komfortu we wnętrzu
Podobnie jak w A8 L Horch, pasażerowie z tyłu najbardziej korzystają z najwyższej klasy niemieckiej modernizacji. A8 L ma teraz więcej opcji tylnych siedzeń, w tym wspomniany wcześniej fotel relaksacyjny.
Pozwala to na liczne regulacje, w tym elektrycznie regulowane zagłówki, masaż (18 nakładek pneumatycznych), a nawet podnóżek, który można podgrzewać, a nawet masować stopy pasażera.
Pasażerów z tyłu „rozpieszczają” nowe ekrany o przekątnej 10,1 cala (Full HD) umieszczone na wysokości zagłówków przednich siedzeń. Nie chodzi tylko o obraz, ale także o dźwięk, ponieważ A8 może być wyposażony w e Bang & Olufsen Advanced Sound System, który zapewnia dźwięk 3D pasażerom z tyłu, który obejmuje wzmacniacz o mocy 1920 W i 23 głośniki.
Audi A8
Wiele opcji dostępnych dla pasażerów z tyłu można kontrolować za pomocą dotykowego panelu OLED (wielkości smartfona) umieszczonego na tylnym podłokietniku.
Z przodu, oprócz cyfrowego kokpitu, który składa się z 10,1-calowego ekranu, który można opcjonalnie uzupełnić wyświetlaczem head-up, wprowadziliśmy najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Audi MIB3. Zawiera 8,6-calowy ekran dotykowy i umożliwia sterowanie głosowe, które można aktywować za pomocą polecenia „Hej, Audi”.
Audi A8
Wreszcie nie zabrakło asystentów jazdy, w sumie 40, które są podzielone na trzy pakiety: Park, City i Tour.
Audi S8, najmocniejszy
Zaktualizowane Audi A8 zachowuje mechanikę, którą już znaliśmy, wszystkie związane z łagodnym układem hybrydowym 48 V, a mianowicie 3.0 TFSI (V6) i 4.0 TFSI (V8), zarówno na benzynie, jak i 3.0 TDI (V6) na dieslu (co pojawi się później, a także hybrydowa wersja plug-in).
Mamy więc A8 55 TFSI (benzyna V6) o mocy 340 KM (w Chinach dostępny jest wariant o mocy 286 KM); A8 50 TDI o mocy 286 KM; oraz A8 60 TFSI (benzyna V8) o mocy 460 KM. Cechą szczególną V8 jest również możliwość dezaktywacji czterech cylindrów, gdy nie są one potrzebne, dla bardziej umiarkowanego apetytu.
Na szczycie listy silników mamy wyraźny „smak” 4.0 TFSI V8 używanego przez Audi S8 który ponownie zakłada się jako najpotężniejszy i najszybszy z A8. Moc wzrasta o 111 KM w stosunku do 60 TFSI, osiągając bardziej wyraziste 571 KM (i 800 Nm), co pozwala tej hojnej limuzynie osiągnąć prędkość 100 km/h w 3,8 sekundy.
Wszystkie modele są wyposażone w napęd na cztery koła (quattro), a jedyną dostępną skrzynią biegów jest tiptronic (ośmiobiegowa automatyczna).
Jednak arsenał Audi S8 jest dynamicznie wzmocniony, ze sportowym mechanizmem różnicowym, predykcyjnym zawieszeniem i kierowaną tylną osią w standardzie.
Kiedy nadejdzie?
Zaktualizowane Audi A8 zaczyna trafiać na rynek europejski w grudniu, ale na razie nie podano cen na rynek krajowy.
