BMW M2 to klasyczna definicja samochodu sportowego: podłużny silnik z przodu, napęd na tylne koła i karoseria prawdziwego coupé. Niemiecki samochód sportowy jest wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,0 l, turbosprężarkę i około 370 KM przy 6500 obr/min i 465 Nm między 1350 a 4500 obr/min — 500 Nm w overboost . Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,5 s, a prędkość maksymalna to 250 km/h (opcjonalnie 270 km/h).
RS3 z wyraźnymi składnikami
Jednak jeden z jego głównych rywali nie ma żadnego szacunku dla klasycznego przepisu na samochód sportowy: Audi RS3 to czterodrzwiowa limuzyna z architekturą „wszystko z przodu”. Silnik jest umieszczony poprzecznie przed przednią osią i pomimo podstawowej architektury, jaką jest napęd na przednie koła, RS3 ma napędową oś tylną, co pozwala zniwelować utratę przyczepności.
Wydajna niemiecka armata jest wyposażona w pięciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra i turbosprężarce, o mocy 400 KM dostępnym w zakresie od 5850 do 7000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 480 Nm w zakresie od 1700 do 5850 obr./min. Rozpędza się do 100 km/h w 4,1 s, a także jest ograniczony do 250 km/h (opcjonalnie 280 km/h).
Zimno nie pomaga w trakcji
Na papierze różnica daje Audi RS3 lekką przewagę — większą moc i przyczepność w czwórce — ale czy przekłada się to na rzeczywiste warunki? To właśnie demonstruje Autocar, stawiając oba modele obok siebie w wyścigu drag.
Warunki tego testu sprzyjają RS3: temperatura powietrza i podłogi jest za niska, opony za zimne, więc przyczepność na starcie będzie problemem dla BMW M2 . Jak widać, Audi RS3 po prostu zostawia w tyle BMW M2. A jeśli zamiast zatrzymanej gry jest to uruchomiona gra?
Problemy z przyczepnością już nie występują, nawet przy niskich temperaturach, a BMW M2 ma szansę pokazać, ile jest naprawdę warte — czy wygra RS3?