Nowy członek Ultimate Series obiecuje być szybszy na torze niż McLaren P1, ale można nim jeździć również po drogach publicznych. Samochód torowy, którym można „jechać na zakupy”, jak mówi Andy Palmer, dyrektor ds. samochodów drogowych w McLaren.
To pierwszy McLaren, który obywa się bez oznaczenia alfanumerycznego i nie mogli wybrać bardziej znaczącej nazwy. Ale dlaczego właśnie teraz? Dlaczego wcześniej nie uciekałeś się do imienia o takim ładunku emocjonalnym?
Mike Flewitt, dyrektor wykonawczy McLarenRozmawialiśmy w przeszłości z Viviane (siostrą) i Bruno (synem) o współpracy, ale nigdy nie chcieliśmy zrobić wersji "Senna" ani przykleić nazwy do czegoś tylko ze względu na to. Musiało to być coś wiarygodnego i odpowiedniego.
800, 800, 800
McLaren Senna, jako szczyt marki, jeśli chodzi o wydajność, musiałby mieć pasujące liczby — a te nie rozczarują. I, zbiegiem okoliczności, czy nie, jest liczba, która się wyróżnia: numer 800 . Reprezentuje liczbę załadowanych koni, liczbę Nm i liczbę kilogramów docisku, jaki może wytworzyć.
800 KM i 800 Nm momentu obrotowego są osiągane dzięki odmianie silnika występującej w 720 S — utrzymuje tę samą pojemność 4,0 litra, osiem cylindrów w V i dwie turbosprężarki. Jest to najmocniejszy silnik spalinowy kiedykolwiek stworzony przez McLarena, przewyższający P1 — ten miał wspomaganie silnikami elektrycznymi, aby osiągnąć ponad 900 KM.
Jest to nie tylko jeden z najpotężniejszych McLarenów w historii, ale także jeden z najlżejszych — sucha masa, brak płynów, to tylko 1198 kg . Połączenie dużej mocy i niskiej masy mogło dać tylko surrealistyczne wyniki.
McLaren Senna pozostaje napędem na tylne koła, podobnie jak reszta McLarenów, ale jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy. Bardziej imponujące są 6,8 sekundy do osiągnięcia 200 km/h i 17,5 sekundy do 300 km/h. Hamowanie jest równie imponujące jak przyspieszenie — gwałtowne hamowanie od 200 km/h wymaga jedynie 100 metrów.
Maksymalna siła docisku 800 kg osiągana jest przy 250 km/h, ale powyżej tej prędkości — Senna jest w stanie osiągnąć 340 km/h — a dzięki aktywnym elementom aerodynamicznym pozwala na eliminację nadmiernego docisku i ciągłe korygowanie równowagi aerodynamicznej z przodu i z tyłu, zwłaszcza w sytuacjach takich jak gwałtowne hamowanie, gdy znaczna część ciężaru jest przenoszona na przód.
ekstremalna wojna na wagę
Aby osiągnąć reklamowaną niską wagę — o 125 kg mniej niż 720 S — McLaren doprowadził do ekstremalnej redukcji wagi. Senna nie tylko otrzymał dietę bogatą w węgiel – 60 kg w panelach, nie licząc Monocage III – ale żaden szczegół nie został pozostawiony przypadkowi.
McLaren Senna — obrotowa tablica przyrządów, jak w 720 S
Zwróć uwagę na drobiazgi — przeprojektowane śruby ważą o 33% mniej niż te stosowane w innych McLarenach. Ale na tym nie poprzestali:
- Mechaniczny mechanizm otwierania drzwi 720 S został zastąpiony układem elektrycznym, lżejszym o 20%.
- Drzwi ważą zaledwie 9,88 kg, mniej więcej połowę tych 720 S.
- Fotele z włókna węglowego ważą zaledwie 8 kg, są najlżejsze w historii marki — aby zmniejszyć wagę, zostały po prostu wypełnione Alcantarą, miejscami, w których ciało naprawdę naciska na siedzenie.
- Szyby w drzwiach są podzielone na dwie części — tylko dolną część, co pozwoliło na cieńsze drzwi, mniejszy silnik elektryczny do ich opuszczania, a więc lżejszy.
- Debiut Monocage III, centralnego ogniwa węglowego, sztywniejszego i lżejszego niż kiedykolwiek.
- Tylne skrzydło waży zaledwie 4,87 kg i opiera się na tym, co marka definiuje jako podpory o „łabędziej szyi”.
wszystkie zostały sprzedane
Wyprodukowanych zostanie tylko 500 McLaren Senna i mimo żądanej kwoty ponad 855 000 euro, wszystkie znalazły właściciela.
