Międzynarodowe Sympozjum Silników w Wiedniu było etapem wybranym przez Volkswagena dla swoich najnowszych innowacji technologicznych.
W tym roku Volkswagen przywiózł do Wiednia szereg technologii skoncentrowanych na oszczędzaniu paliwa i redukcji emisji. Wśród różnych przedstawionych rozwiązań zwracamy uwagę na częściową i całkowitą elektryfikację układu napędowego – wielki trend na nadchodzące lata – oraz prezentację nowego silnika na gaz ziemny.Zatrzymaj silnik podczas pracy, aby zaoszczędzić paliwo
Wśród nowości największą atrakcją była prezentacja układu mikrohybrydowego związanego z silnikiem EA211 TSI Evo. System ten umożliwia dodanie funkcji o nazwie Wyłączenie silnika z wybiegiem. Zasadniczo funkcja ta pozwala na wyłączenie silnika spalinowego w ruchu, gdy zwalniamy.
Jak wiadomo, do utrzymania określonej prędkości nie zawsze trzeba używać pedału gazu – na płaskich drogach czy na zjazdach. Stara „sztuczka” polegająca na zdjęciu stopy z pedału przyspieszenia i przestawieniu biegu na neutralny w celu zaoszczędzenia paliwa będzie teraz wykonywana automatycznie przez sam silnik. Według marki może to oznaczać oszczędności nawet do 0,4 l/100 km . System pozostaje aktywny do prędkości 130 km/h.
SPECJALNE: Volvo jest znane z budowania bezpiecznych samochodów. Czemu?
System składa się z silnika 1.5 TSI Evo, dwusprzęgłowej skrzyni biegów DQ200 DSG oraz akumulatora litowo-jonowego. Obecność jeszcze jednego akumulatora służy dalszemu dostarczaniu energii do systemów obecnych w samochodzie – elektrycznego układu kierowniczego, klimatyzacji, oświetlenia itp. - przy wyłączonym silniku.Ten system okazuje się być tani, ponieważ opiera się na 12-woltowej instalacji elektrycznej, która jest już w samochodzie. Systemy 48-woltowe w połączeniu z półhybrydami pozwalają na bardziej zaawansowane funkcje, ale wiążą się też z wyższymi kosztami. Dostępność tego mikro-hybrydowego systemu nastąpi latem tego roku, wraz z rozpoczęciem sprzedaży Volkswagena Golfa TSI Bluemotion.
CNG, paliwo alternatywne
Kolejna prezentowana na Sympozjum nowość dotyczy trzycylindrowego silnika 1.0 TGI o mocy 90 KM, przystosowanego do pracy zarówno na benzynie, jak i na CNG (sprężony gaz ziemny). Zostawmy głos Wolfgangowi Demmelbauer-Ebnerowi, dyrektorowi rozwoju silników benzynowych w Volkswagenie:
Ze względu na swój skład chemiczny gaz ziemny jako paliwo, nawet ze źródeł kopalnych, już teraz ogranicza emisję CO. dwa . Jeśli jednak jest wytwarzany w sposób zrównoważony, na przykład biometan pochodzący z odpadów rolniczych, patrząc z perspektywy cyklu życia, pozwala na mobilność, która wytwarza znacznie mniej CO2. dwa.
Jednym z głównych czynników podczas jego rozwoju była obróbka metanu w układzie wydechowym. W celu zmniejszenia emisji, nawet gdy jest zimno, marka stworzyła system, który pozwala szybko doprowadzić katalizator nie tylko do idealnej temperatury pracy, ale także utrzymać ją w tym miejscu.
Aby tak się stało, przy małym obciążeniu lub gdy silnik nie osiągnął jeszcze normalnej temperatury roboczej, dwa z trzech cylindrów pracują na bogatej mieszance powietrzno-paliwowej, a trzeci na ubogiej mieszance. Jednym z ważnych elementów tej technologii jest sonda lambda , który osiąga swoją optymalną temperaturę elektrycznie w zaledwie 10 sekund.
Ten silnik zadebiutuje w nowym Volkswagenie Polo, który zostanie pokazany na pokazie we Frankfurcie, który odbędzie się we wrześniu. Co do reszty, Volkswagen zabrał zaktualizowany e-Golf na Międzynarodowe Sympozjum Motoryzacyjne w Wiedniu, model, który przedstawia nowe argumenty w zakresie autonomii.