Dwa lata później spotkałem się ponownie z SEAT Leon ST Cupra. Było to spotkanie „starych przyjaciół” — pierwsze spotkanie możecie sobie przypomnieć tutaj. Zyskał o 10 KM więcej, napęd na wszystkie koła i nowe argumenty technologiczne. Jeśli chodzi o mnie, mimo wszystko, samotny i bezdzietny — publiczne znieważenie mojej byłej teściowej może nie pomogło. Ach! i mam mniej włosów...
Razão Automóvel, który był „powodem” tego spotkania, odnotował najwięcej różnic w ciągu tych lat. Rozrosła się ogromnie i jest obecnie jednym z najchętniej czytanych portali motoryzacyjnych w kraju. Ale pomijając moją łysinę i zwycięstwa naszego zespołu, porozmawiajmy o mojej opinii na temat SEAT-a Leon ST Cupra.
To kłamstwo, które się nie trzyma…
Powiedzmy sobie szczerze, nikt z myślą o rodzinie nie kupuje vana o mocy 300 KM, który rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. „Kochanie, myślę, że najlepszym vanem, który zabierze Marię do szkoły, jest SEAT Leon ST… Cupra!”. Wszystko szło pięknie, dopóki nie wspomniałeś słowa Cupra.
Ale to właśnie powiedziałeś swojej żonie, prawda? Dobrze się spisałeś, powiedziałbym to samo. Ale tutaj, że nikt nas nie słucha, dużo wiemy, że to odważne kłamstwo.
Nawet w trybie Comfort adaptacyjne zawieszenie nie może całkowicie ukryć celów, z jakimi inżynierowie SEAT opracowali ten „pocisk” o pojemności bagażnika 587 litrów.
Widać, że SEAT Leon ST Cupra spełnia rodzinne obowiązki: są wsporniki Isofix, pojemność bagażnika jest, a maluchom nie przeszkadzają niskoprofilowe opony. Ale to nie jest jego natura. Może to być charakterem reszty gamy Leona — i tak jest — ale nie jest to charakter tego vana.
Twoja natura woła o inne ruchy (również prosimy). I o ile przedszkole twoich dzieci nie znajduje się między «krzywą VIP» a «krzywą czołgową» Estoril Autodromo — kiedy tam byłem ostatnim razem, nie widziałem żadnego przedszkola, ale mogę to potwierdzić — nie będziesz mógł żeby w ogóle z niego skorzystać.Siła ognia SEAT-a Leon ST Cupra z małym z tyłu. Jedno jest pewne… zapytają! „Och tato, włącz drogę, która robi najwięcej hałasu…”. Tak, ale tylko jeśli zdobędziesz dobre oceny!
A my, którzy mamy ponad 30 lat, doskonale wiemy, jak to jest jeździć samochodem bez klimatyzacji. Więc dzieciak nie narzeka na dziury, zawieszenie jest mocne, ale nie uciążliwe. Chłopcy!
czego chcemy
Mężczyzna czy kobieta, każdy, kto szuka SEAT-a Leon ST Cupra, szuka osiągów. Czasami możesz też chcieć wyjść z rodziną, ale przede wszystkim szukasz wydajności.
A wydajności to coś, czego tej propozycji hiszpańskiej marki nie brakuje. Do czasu pojawienia się Mercedesa-AMG E63 S 4Matic+ był to najszybszy van na torze Nürburgring — przewyższał nawet Audi RS4. Dlatego w ujęciu dynamicznym prezentacja jest wykonana. Jest super.
W porównaniu z wersją pięciodrzwiową Leon ST Cupra waży ponad 100 kg. Różnica wynosiłaby tylko 45 kg, gdyby nie obecność napędu na cztery koła 4Drive — który nie jest tak naprawdę potrzebny, chyba że mieszkasz w górach. Moc silnika wersji FWD była wystarczająca, ale to tyle… możesz zyskać sekundę przy 0-100 km/h. Ten van rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy.
Moje przekonanie o potrzebie systemu 4Drive jest tak duże, że chyba już gdzieś tutaj w Reason Automobile napisałem, że pod względem dynamiki SEAT Leon Cupra 300 (FWD) w niczym nie przypomina Volkswagena Golfa R (AWD).
Jednak w Portugalii SEAT Leon ST Cupra jest dostępny tylko z systemem 4Drive — jak zobaczymy później, ma to konsekwencje dla ceny.
Wracając do dynamicznej oceny SEAT-a Leon ST Cupra, kierowanie jest bardzo precyzyjne, a stabilność i przyczepność na zakrętach są niezakłócone — nie ma nawet porównania z „cywilnymi” wersjami Leona ST. Byłoby dziwne, gdyby było inaczej.
Jeśli chodzi o konsumpcję, zawsze mieć średnie dotykające 9,0 l/100 km. Ćwiczenie, które da ci „przerwę w nerwach”, ponieważ chęć zmiażdżenia akceleratora jest stała. Udało mi się nawet mniej, ale jazda zupełnie nienaturalna.
To Cupra, ale to SEAT
SEAT wykonał bardzo godną pochwały pracę w zakresie systemów informacyjno-rozrywkowych, łączności i systemów wspomagania jazdy — jest to jeden z obecnych „wół roboczych” marki. Obecnie znajdujemy w modelach SEAT-a (zwłaszcza Ibizie i Aronie, które są nowsze) najlepsze systemy informacyjno-rozrywkowe i łączności, o jakie możemy poprosić w tym segmencie.
W Leonie jest mniej więcej to samo — mówię mniej więcej, bo Golf wciąż ma przewagę w grupie. Mimo to Leon otrzymał w tym roku ważne wzmocnienie w aktywnych systemach bezpieczeństwa.
Mamy teraz między innymi aktywny tempomat, system utrzymania pasa ruchu (bardzo inteligentny), automatyczny hamulec awaryjny (z wykrywaniem pieszych), rozpoznawanie sygnału pionowego i automatyczne parkowanie — większość z tych systemów nie jest standardowa, ale kosztuje łącznie 652 euro w pakiet „Komfort i zaawansowana jazda II”. Jest tego warte! Uwierz mi.
Kłopoty… z tym dodatkiem technologii, z mocą większą o 10 KM i standardowym napędem na cztery koła, cena wzrosła z 43 000 euro zgłoszonych dwa lata temu do prawie 50 000 euro w wersji podstawowej (nasza jednostka była trochę nieco droższe, patrz tutaj) — wzrost wynikający bardziej z obciążenia podatkowego niż ze wzrostu ceny bazowej. Państwo jest złodziejem, wszyscy się zgadzamy.