Może już nie pamiętasz, ale przez tydzień miałem przed moimi drzwiami Hondę Civic Type R FK8. Jak można się domyślić, nie zawsze stał w miejscu. Ale to trwało dłużej, niż chciałem...
Zatrzymany dlaczego? Ponieważ przygotowywaliśmy start naszego kanału na YouTube (zapisz się tutaj) oraz wszystkie nowości, które zaplanowaliśmy na najbliższe miesiące. W tym tygodniu czas skończył się jak nigdy.
Będę z tobą bardzo szczery. Jestem bardzo zadowolona z pracy, którą wykonujemy. Ale tutaj celujemy jeszcze bardziej.
Wystarczająco!
Była druga nad ranem i miałem ogromny ból głowy — wyobraź sobie swoją dziewczynę „o tej porze miesiąca” i pomnóż przez dwa. To ja, ale brzydszy i brodaty (mam nadzieję…). Na szczęście zrobiłem kawę i „to” minęło.
Ale ból głowy nie był jedyną rzeczą, która minęła. Z nią była też chęć do pracy (której było już mało…) i spania (której było już dużo). O piątej rano obudziłem się jak kogut.
Bez snu i chęci do pracy. Co ja robię?
Wtedy spojrzałem na klucz Hondy Civic Type R FK8 i pomyślałem: to jest to! Włożyłem tenisówki, włożyłem płaszcz i skierowałem się w stronę krętych dróg Arrábidy.
Gotowe. Teraz poczekaj...
Musisz być już „trudno wiedzieć”, że Honda Civic Type R FK8 jest najbardziej dynamicznym samochodem sportowym z napędem na przednie koła na rynku.
To mocne stwierdzenie, prawda? Nie lubię przebierać w słowach.
Przetestowałem już praktycznie wszystkie obecne modele, od SEAT-a Leon Cupra 300 do Hyundaia i30 N. Brakuje tylko nowego Renault Mégane RS, którym Fernando jeździł już na Circuito de Jerez de la Frontera. Ze wszystkich testowanych przeze mnie modeli Honda Civic Type R FK8 była bez wątpienia najbardziej radykalna. Nie oznacza to jednak, że to był koniecznie mój wybór, jeśli musiałem go kupić…
Przejdźmy do konkretów. To niemożliwe – niemożliwe! — aby w pełni wykorzystać potencjał Hondy Civic Type-R na drogach publicznych, na suchych drogach, bez utraty prawa jazdy i bez przekraczania dopuszczalnych granic. Czemu? Bo wszystko dzieje się na złamanie karku.
Nie ma znaczenia, czy zakręty są ciasne, zawsze jedziesz szybko. Za szybko. Jestem przekonany, że gdyby mój garaż nie miał tylko 8 metrów długości, mógłbym tam wjechać z prędkością 110 km/h.
Patrzę na inżynierię, którą Japończycy zastosowali do przedniej osi FK8 z taką samą konsternacją, z jaką dziecko patrzy na magiczne sztuczki Luísa de Matosa. Klaszcząc w dłonie i starając się nie ślinić.
Tak więc jechanie drogami Serra da Arrábida o drugiej w nocy z wilgotną podłogą było najlepszą rzeczą, jaka mogła mi się przytrafić, jeśli chodzi o analizę dynamiczną. Ruch drogowy? Zero. Rowerzyści? Zero. Co do rytmu? Zawsze… rozważnie. To właściwe słowo, nie żartuj z bezpieczeństwa.
Zobaczmy, ile warta jest ta oś przednia…
Jeśli na suchej podłodze Honda Civic Type-R FK8 nie ma problemów z pomiarem sił w modelach takich jak Audi RS3 i Mercedes-AMG A45 4Matic — które mają napęd na wszystkie koła i są mocniejsze — z mokrą podłogą zmienia się sprawa. Mimo to Honda Civic Type R FK8 nadal imponuje w warunkach słabej przyczepności.
Potrzebujesz porady? Nigdy nie stawiaj na Type R. Czy pamiętasz bicie, które pierwszy Type R dał konkurencji? Pełna historia jest tutaj.
Mówimy o „poważnej” inżynierii. Wystawianie 320 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego na asfalcie, gdy migocze pod reflektorami, nie jest dla każdego. To nie jest kwestia „gumy”, to kwestia geometrii zawieszenia, prac inżynieryjnych, studiów, know-how…
Cholera, dlaczego nie pamiętam tych wskazówek, kiedy nagrywam dla YouTube?
Jak powiedziałem w tym filmie, wciąż próbuję znaleźć się na YouTube. W tej chwili martwię się formą, a nie treścią. Bo co do treści jestem wypoczęty. Bardzo poważnie podchodzimy do rygoru naszych ocen, czy to na YouTube, czy na naszym portalu.
Może pomoże mi wzięcie mojego akcentu z Alentejo. W drugim sezonie o tym pomyślę…
o silniku
Była marka opon, której sloganem było „moc jest niczym bez kontroli” — jeśli chcesz sprawdzić reklamę, nazwa marki zaczyna się od Pi, a kończy na relli. Przypomniało mi się hasło, że chcę z tobą porozmawiać o reakcji przepustnicy. Nie powtórzę litanii 0-100 km/h (5,7 sekundy), ani maksymalnej prędkości (272 km/h).
Uzyskanie ponad 320 koni mechanicznych z 2-litrowego silnika turbo jest stosunkowo łatwe. Ale możliwość skutecznego i kontrolowanego dostarczenia tej mocy na przednią oś to już inna rozmowa. Honda osiągnęła to nie tylko dzięki chwalonej już osi przedniej, ale także dzięki godnej szacunku pracy nad mechaniką i elektroniką.
Pomimo ogromnego momentu obrotowego 400 Nm byliśmy w stanie wychodzić z zakrętów bez utraty rozpędu. Nawet na mokrej podłodze…
Kierownica się trzęsie, przednia oś narzeka, nasze oczy próbują przetrawić drogę, a nasze dłonie oddają w pocie wysiłek, jaki wkładamy, aby nadążyć za postępem tej Hondy Civic Type R FK8 nawet na zdradliwym asfalcie.
Pocimy się i zwracamy uwagę na drogę, nie myśląc o niczym innym. Nie dlatego, że zmagamy się z samochodem, ale dlatego, że staramy się nadążyć za szaleńczym tempem, jakie może dostarczyć Type R. Przechodząc przez tę gehennę, przypomniałem sobie wrażenia, jakie miałem za kierownicą Alfy Romeo 4C, także na mokrej nawierzchni. Na Type R czułem się odpowiedzialny za wydarzenia, na Alfie Romeo 4C czułem, że wydarzenia są poza moją kontrolą.
Czy modele są porównywalne? Nie. Ale chciałem wam powiedzieć, że zamierzamy przetestować Alfę Romeo 4C na naszym kanale YouTube. I nadal nie subskrybujesz kanału, prawda? Cholera… kliknij tutaj, idź!
Rozczarowanie trzema wyjściami
Dźwięk wydechowy Hondy Civic Type R FK8 nie jest zły. W rzeczywistości jest uroczy i pełny… ale dźwięk wydechu Hondy Civic Type R FK8 nie powinien być uroczy. Po potraktowaniu sporych rozmiarów lotkami i kilkoma aerodynamicznymi wypustkami, absolutnym minimum jest wskaźnik hamowania lub dwa i bardziej obecny dźwięk. Nic…
Jeśli chodzi o mnie, dźwięk wydechu Civic Type R powinien przekazać kierowcy całe emocje, jakie wywołują korbowody, zawory, tłoki i inne koła zębate, gdy miażdżymy pedał gazu w poszukiwaniu obiecanego 320 KM.
Niestety tak nie jest. I nie było to spowodowane brakiem zaangażowania ze strony zespołu rozwojowego Hondy, jak widzieliśmy w tym artykule, w którym wyjaśniliśmy „dlaczego” trzy wydechy. Moim zdaniem było to spowodowane brakiem europejskiego inżyniera podczas projektu FK8.
Na imprezie Hondy miałem okazję zapytać japońskiego inżyniera, dlaczego Honda Civic Type R FK8 jest tak dyskretna. Dosłownie spojrzał na mnie szeroko otwartymi oczami i odpowiedział: więcej hałasu po co? Czy to sprawia, że samochód jedzie dalej?
Prawda jest taka, że tak nie jest. Ale ci, którzy zasiadają za kierownicą, są podekscytowani, do cholery!
Nie dostał części „entuzjazm”. Różnice kulturowe nie pozwalają Japończykom spojrzeć na tę sprawę w taki sam sposób, jak my, Europejczycy. Dlatego Hyundai, na przykład, zatrudnił człowieka o nazwisku Albert Biermann, aby kierował swoim działem sportowym. Rezultat jest już widoczny… zwiększ głośność i kliknij tutaj.
Mamy dla Ciebie niespodziankę. Przy okazji… dwa.
Jeśli dotarłeś do tej części tekstu i nadal nie subskrybujesz naszego kanału na YouTube, chcę, żebyś wiedział, że jestem tobą rozczarowany. Oto kolejny bezpośredni link do odkupienia siebie. Jeszcze jest czas…
Jeśli oferta wysokiej jakości treści, w 100% za darmo i bez ograniczeń dostępu, nie jest wystarczającym powodem, aby subskrybować Razão Automóvel na YouTube, nie wiemy, co jeszcze można zrobić…
Co powiesz na spotkanie pokoleń między mitycznym Civic Type R EK9 (unikatowym w Portugalii!) a najnowszą generacją?
Jeszcze za mało? A co powiesz na nocny test, ulicami Lizbony, w Hondzie Civic Type R FK8 we wcieleniu z Diogo Teixeirą za kierownicą. Będziemy mieć to i więcej na naszym kanale YouTube.
Obejrzyj zwiastun pierwszego sezonu:
Dziś minął tydzień, odkąd nasz kanał został uruchomiony, a obecnie jest nas ponad 3000. A ty, na co czekasz, aby dołączyć do naszej społeczności?