Pomimo niedawno ogłoszonej decyzji o wprowadzeniu elektrycznego wariantu crossovera C-HR w Chinach — od przyszłego roku Chiny obligują wszystkich producentów do posiadania w swoim zasięgu samochodów w 100% elektrycznych —, Toyota nadal niechętnie podejmuje ewentualny przyszły krok w kierunku w 100% elektrycznych pojazdów.
Nie tylko dlatego, że rozumie, że hybrydy będą nadal ważniejszą opcją, ale także z powodu jego nieufności do akumulatorów litowo-jonowych — ale już nie do akumulatorów półprzewodnikowych!
Ostatnie stanowisko objął dyrektor generalny Toyota Motor Company Shizuo Abe, który w wypowiedziach dla Wards Auto powiedział, że „wierzymy, że hybrydy nadal będą miały większe znaczenie niż elektryczne”, więc „naszym głównym celem jest osiągnięcie cele wyznaczone przez nowe regulacje, nie tylko w Europie, ale i na świecie, nadal będą hybrydami”.
Według tego samego odpowiedzialnego, Toyota wierzy, że globalna sprzedaż jej (zwykłych) hybryd osiągnie do 2030 roku cztery miliony sztuk — Toyota sprzedaje na całym świecie około 10 milionów samochodów rocznie — dodając kilkaset tysięcy hybryd plug-in i kilkaset tysięcy pojazdów w 100% elektrycznych.
Kłopoty z tramwajami? Baterie litowe
Dla Shizuo Abe największym problemem w obecnych pojazdach elektrycznych są akumulatory litowo-jonowe, które są drogie, duże i ciężkie, a ponadto wykazują „charakterystykę pogarszania się”, która powoduje, że z wiekiem tracą swoją pojemność i dają setki cykli. ładunku.
Dyrektor generalny Toyota Motor Company używa jako przykład hipotetycznego w 100% elektrycznego Priusa, aby zademonstrować koszt akumulatorów. Gdyby istniał w 100% elektryczny Prius, do osiągnięcia zasięgu 400 km wystarczyłby zestaw akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 40 kWh. Koszt samych akumulatorów wyniósłby od sześciu do dziewięciu tysięcy euro.
Nawet jeśli z biegiem czasu cena baterii spadnie o połowę – jak przewiduje się do 2025 r., mimo że jest to ambitny cel – nie oznacza to koniecznie, że elektryczność stanie się bardziej atrakcyjna dla większości konsumentów – broni Abe.
Najciekawsze baterie półprzewodnikowe
Bardziej interesująca, dla samego odpowiedzialnego, wydaje się być przyszła technologia akumulatorów półprzewodnikowych, gwarantująca, że Toyota chce skomercjalizować to rozwiązanie „jak najszybciej”.
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał
Chociaż Toyota ogłosiła, że zamierza wprowadzić na rynek elektrykę z bateriami półprzewodnikowymi już w 2022 roku, Shizuo Abe twierdzi, że na razie będą pojazdami testowymi i małymi produkcjami, a masowa produkcja odbędzie się w 2030 roku, „bardziej realistyczna data”. za wprowadzenie tej technologii na rynek.