Samochód sportowy Škoda? Zgadza się. TEN Skoda Ferat „żyje” tylko w wirtualnym świecie i jest wynikiem wyobraźni francuskiego projektanta czeskiej marki Baptiste de Brugiere.
Jest to najnowszy dodatek do inicjatywy „Przeróbki ikon”, w ramach której projektanci Škody ponownie przyglądają się 100-letniej historii marki i wprowadzają do naszych czasów niektóre z najbardziej kultowych (lub intrygujących) modeli z przeszłości, reinterpretując je.
Tak jest w przypadku Skody Ferat, która narodziła się w 1972 roku jako 110 Super Sport, prototyp samochodu sportowego zaprezentowanego na brukselskim Salonie Samochodowym w tym samym roku. Futurystycznie wyglądające coupe wywodzi się ze Skody 110 R, małego coupe z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła.
Skoda 110 Super Sport, 1972
Prototyp „oskarżony” o zaledwie 900 kg, a jego mały czterocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 1,1 l pobierał 73 KM mocy, co pozwalało mu osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h — wartość w szacunku dla jego wysokości. Później zamontowana została mocniejsza jednostka napędowa o mocy 1147 cm3 i mocy 104 KM, odziedziczona po wyczynowym rajdzie 110 L, co podniosłoby prędkość maksymalną do bardziej imponujących 211 km/h.
Skoda zamierzała wyprodukować limitowaną serię 110 Super Sport, ale kontekst polityczny lat 70. w byłej Czechosłowacji nie zachęcał do realizacji tego typu projektów. Jedyny ukończony 110 Super Sport został tylko i tylko dla prototypu.
Prawie 10 lat później 110 Super Sport poznało drugie życie, gdy został wybrany na głównego „aktora” horroru science-fiction „Wampir z Feratu” („Upír z Feratu” w oryginale) który miał zadebiutować w 1981 roku – historia, która kręci się wokół „samochodu wampira”, który do funkcjonowania potrzebuje ludzkiej krwi.
Ze względu na swoją nową rolę 110 Super Sport został znacznie przeprojektowany, aby stać się Škodą Ferat, futurystycznym samochodem rajdowym. Za to zadanie odpowiadał Theodor Pištěk, uznany projektant i artysta — zdobył Oscara za najlepszą garderobę za swoją pracę w „Amadeuszu” Milosa Formana.
Biały kolor prototypu zostałby zastąpiony bardziej złowrogą czernią, z czerwonymi liniami podkreślającymi niektóre jego cechy. Przód również stracił chowane reflektory i zyskał stałą i prostokątną optykę, podczas gdy optyka tylna została odziedziczona po Škodzie 120, która była wówczas w fazie rozwoju. Wreszcie Škoda Ferat otrzymała tylne skrzydło i 15-calowe koła od BBS.
Baptiste de Brugiere odzyskuje Ferata na dziś, z futurystycznie wyglądającym sportowym coupé dla czeskiej marki, bez popadania w łatwe „retro”.
Nowa Škoda Ferat zachowuje jednak kanciaste kształty oryginału i wydatne tylne skrzydło, z największymi trudnościami wskazanymi przez de Brugiere w opadających liniach, które zaczynają się od przedniego zderzaka i biegną aż do tyłu oryginalny Ferat.
Formalna cecha, która wypadła z łask — obecnie jest to dokładnie odwrotność, która jest bardziej wykorzystywana do uzyskania bardziej dynamicznego, a nawet muskularnego projektu — więc ustaw właściwe linie boczne i zastanów się, jak je zrównoważyć, aby uzyskać nowoczesny wygląd. największe wyzwanie dla tego projektanta.
„Dopiero po tym, jak udało mi się uzyskać właściwy zestaw tych podstawowych proporcji, zacząłem pracować nad innymi szczegółami” – podsumował Baptiste de Brugiere.
