To najbardziej pożądana i wyczekiwana Fiesta. TEN Ford Fiesta ST został ogłoszony w zeszłym roku, a jego przybycie jest (wreszcie) wkrótce.
To sam Ford sprawia, że ślinka na ustach potencjalnych zainteresowanych stron, ponieważ oprócz dopasowanego wyglądu, „witaminowe” narzędzie będzie zawierało szereg niespotykanych w tym segmencie i debiutujących innych technologii.
Wśród przedstawionych argumentów marka owalu opcjonalnie podkreśla: mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife , gwarantujący mały napęd na przednie koła, większą przyczepność, precyzję i skuteczność na zakrętach.
Tylna oś z nowościami
Nie, Fiesta ST nie zyskała niezależnego tylnego zawieszenia. Ale jak poprawić dynamikę modelu, który był już uważany za jedną z referencji w segmencie?
Ford skupił się na osi skrętnej, aby zapewnić większą stabilność, zwinność i responsywność. Stało się to najsztywniejsze, jakie kiedykolwiek zamontowano w Fordzie, ale to właśnie sprężyny, opatentowane przez samego Forda, zyskują na znaczeniu.
Ford Fiesta będzie pierwszym hot-hatchem, w którym zastosowano niejednorodne i niewymienne sprężyny zdolne do przykładania sił wektorowych do tylnego zawieszenia, co pozwala na skierowanie sił generowanych na zakrętach bezpośrednio na sprężynę, zwiększając w ten sposób sztywność boczną.
Według marki to rozwiązanie pozwala zaoszczędzić około 10 kg w porównaniu z innymi, takimi jak połączenie Watts (obecne np. w Oplu Astrze), które daje ten sam efekt. Ale na tym zalety się nie kończą: jest kompatybilny z tradycyjnymi amortyzatorami; nie zagraża wygodzie, obsłudze ani wyrafinowaniu (sinobloki mogą być gładsze); a większa sztywność widoczna z tyłu korzystnie wpływa na działanie przedniej osi, czyniąc ją ostrzejszą i bardziej responsywną przy zmianach kierunku.
Leo Roeks, dyrektor Ford Performance Europe, w wypowiedziach dla Autocar, powtórzył znaczenie tego rozwiązania:
Jesteśmy z nich bardzo dumni (źródła). Ilekroć w tylnym zawieszeniu zaczynają pojawiać się siły boczne, skutecznie kierujące samochód z tylnych kół, te sprężyny są wystarczająco „inteligentne”, aby im się oprzeć. Pomóż ustabilizować tylne koła. Różnica na tyle, że uzyskujemy wymierną korzyść w precyzji kierowania, ale także pozwala nam wygładzić dzwonki z tyłu dla lepszej obsługi.
Sztywniejsze podwozie i szybsze kierowanie
Równie pomagając w osiąganiu najlepszych wyników, a wzrost sztywności podwozia rzędu 15% , a także o 10 mm szerszy rozstaw kół w porównaniu do zwykłej Fiesty. A wszystko to, nie zapominając o układzie kierowniczym, który również według producenta jest najszybszym, jaki kiedykolwiek zastosowano w modelu Forda z napędem na przednią oś, z przełożeniem 12:1 i tylko dwoma okrążeniami między blokadami.
Większa wydajność, ale więcej oszczędności
Jako silnik nowy trzycylindrowy 1,5-litrowy EcoBoost — wywodzący się z 1.0 — dostarczający 200 koni mechanicznych , który wyposażony również w system dezaktywacji jednego z cylindrów, pozwala ogłosić nie tylko oszczędności w zużyciu paliwa o około 6% (cykl WLTP), ale także emisje, które spadły z poprzedniego 138 do zaledwie 114 g/km .
Chociaż oszczędna i mniej zanieczyszczająca środowisko, nie oznacza to, że Fiesta ST jest mniej szybka. Amerykański SUV prezentuje lepsze osiągi w porównaniu do poprzedniej Fiesty ST200, ponieważ potrafi być szybszy o dwie dziesiąte sekundy (6,5 s) od 0 do 100 km/h niż ten.
Poczucie winy, także innej nowości, zwanej Kontrola uruchamiania , a także jako opcja dla wysokowydajnych opon Michelin Pilot Super Sport.
Leo Roeks, dyrektor Ford Performance EuropeWykorzystaliśmy to, czego nauczyliśmy się z najnowszych modeli Ford Performance, w tym Focusa RS i Forda GT, przy opracowywaniu nowej Fiesty ST, samochodu, który wyznacza nowe standardy przyjemności z jazdy w swoim segmencie, również dzięki gardłowej trójce. -cylindra, który będzie mógł mówić tym samym językiem wielkiego sportu
Tryby jazdy są pierwsze
Nowość w gamie Fiesta, system trybów jazdy z trzema opcjami — Normalny, sportowy i torowy — dostosowanie reakcji silnika, sterowania i kontroli stabilności do wybranego rodzaju jazdy. Nie zapominając o innych systemach wspomagania jazdy, w tym utrzymaniu pasa ruchu i automatycznym rozpoznawaniu znaków drogowych.
Wreszcie, w dziedzinie łączności, dobrze znany system informacyjno-rozrywkowy Sync 3, a także system dźwiękowy Hi-Fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST z Launch Control, pierwszy w segmencie
Nowy Ford Fiesta ST ma wejść na rynek europejski jeszcze w tym roku i ma pojawić się przed latem.