TEN Budżet państwa 2020 w zakresie opodatkowania samochodów wykazuje niewielkie wzrosty wartości rat (0,3-0,4%, na poziomie inflacji), ale to właśnie w ISV (podatek od pojazdów) widzimy największe różnice, jak również w opodatkowaniu autonomicznym.
W przypadku ISV przedstawione obecnie tabele, w szczególności te odnoszące się do składnika środowiskowego (emisje CO2), pokazują przeformułowane poziomy.
Poziomy emisji są teraz identyczne, niezależnie od tego, czy jest to silnik benzynowy, czy wysokoprężny, chociaż wartości rat (w euro) są między nimi różne.
Istnieją również dwie tabele dla każdego typu silnika, a mianowicie tych odpowiadających pojazdom homologowanym zgodnie z protokołem NEDC oraz druga dla homologowanych zgodnie z WLTP - tabela tymczasowa redukcji emisji CO2 dla pojazdów homologowanych zgodnie z normą WLTP, która została obowiązujące w 2019 r. znika, tym samym w 2020 r.
Tańszy olej napędowy? Niektóre tak
Jako efekt uboczny, przeformułowanie poziomów emisji w budżecie na 2020 r. pozwoli, choć z pewną ironią, że pojazdy z silnikami wysokoprężnymi o niższej emisji będą mniej karane w 2020 r. niż w 2019 r., poprzez dopasowanie się do niższego poziomu, co może prowadzić do pewne spadki cen.Zapisz się do naszego newslettera
Jednak jako kontrapunkt, opłata w wysokości 500 euro związana z emisją cząstek stałych z silników Diesla jest teraz naliczana wszystkim tym, które przekraczają wartość 0,001 g/km (spadek z obecnych 0,002 g/km). Od 2020 r. stawka ta będzie obowiązywać również w przypadku lekkich samochodów dostawczych, chociaż wartość zostanie obniżona do 250 euro.
W przypadku pojazdów z siedmioma miejscami, powyżej 2500 kg masy całkowitej i bez napędu na cztery koła obowiązuje dodatkowo 10% rabatu na ISV.
Wreszcie, jeśli chodzi o pojemność skokową, wartości nie zostały zaktualizowane na pierwszych dwóch poziomach, czyli dla silników do 1250 cm3, ale powyżej tej pojemności stawka za cm3 wzrosła o 0,02 euro. Również porcje wartości do odliczenia są nieco większe, co oznacza, że poniżej 1,25 l wartość ISV będzie niższa.
IUC
IUC (Unique Circulation Tax) nie zmienia się ani pod względem poziomów, ani współczynników wieku. Jedyną zmianą są nawet kwoty do zapłacenia, które wzrosną o 0,3%. Diesle nadal muszą płacić dodatkową opłatę taryfową.
dla firm
W przypadku firm budżet państwa 2020 proponuje, aby najniższa stawka podatku autonomicznego, 10%, obejmowała pojazdy do 27 500 euro, wobec dotychczasowych 25 000 euro. W konsekwencji, na drugim poziomie 27,5%, który obejmował pojazdy w przedziale od 25 000 do 35 000 euro, został on w ten sposób obniżony do niższego poziomu, obejmującego pojazdy w przedziale od 27 500 do 35 000 euro.
Zmiany te znajdują również odzwierciedlenie w pojazdach hybrydowych, gdzie stawka 5% została rozszerzona na pojazdy o wartości 27 500 euro, przy czym drugi poziom 10% ma zmniejszony zasięg dla pojazdów od 27 500 euro do 35 tysięcy euro. W przypadku pojazdów na gaz ziemny obserwujemy te same zmiany wartości samochodów, przy wskaźnikach utrzymujących się na poziomie 7,5% i 15%.
Jedną z nowości dla firm jest odliczanie od IRC całego podatku VAT od energii elektrycznej używanej do ładowania pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Środek ten dołącza do dotychczasowego dla pojazdów z silnikiem Diesla, gdzie możliwe jest odliczenie 50% VAT od oleju napędowego po spełnieniu określonych warunków.
Oczywiście te środki budżetu państwa 2020 wejdą w życie, jeśli zostaną zatwierdzone w ostatecznym głosowaniu globalnym, które odbędzie się 7 lutego.