Na pierwszy rzut oka to nie ma sensu: większe silniki, aby spełnić przyszłe normy emisji? Tak powiedział Frank-Steffen Walliser, dyrektor sportowy w Porsche australijskiej publikacji Wheels, mówiąc o przyszłości 911.
Kolejnym standardem emisyjnym, który wejdzie w życie w Europie, będzie Euro7 i według Wallisera będą to najsurowsze normy emisyjne na świecie, zwłaszcza pod względem rozbieżności między emisją uzyskaną w testach i w warunkach rzeczywistych.
Aby spełnić wszystkie wymagania, na razie jedynym rozwiązaniem jest powrót do większych silników, jak w przypadku 911, a nawet… liczby cylindrów w przypadku innych producentów.
Frank-Steffen Walliser, dyrektor ds. sportowych w Porsche„Przewiduję średnio o 20% większą pojemność dla tych silników zgodnych z normą Euro 7. Wielu producentów przeskoczy z czterech do sześciu (cylindry), z sześciu do ośmiu (cylindry).”
Ale co się stało z redukcją?
Euro7 obejmuje nowe testy emisji przy zimnym silniku, dokładnie wtedy, gdy silniki spalinowe zanieczyszczają bardziej, ponieważ katalizatory nie mają idealnej temperatury pracy (to się zmienia, ale wartości w zakresie 600º C są normalne).
Zapisz się do naszego newslettera
Wymusi to posiadanie większych katalizatorów, jak mówi Walliser: „kiedy mówię większy, mam na myśli współczynnik trzy lub cztery razy większy, więc będziemy mieć małą przemysłową fabrykę chemiczną w samochodzie, która będzie to kontrolować”; a także ograniczy moc właściwą silnika (konie na litr). Rozwiązanie? Rozwijaj silniki.
Jeśli downsizing, którego doświadczyliśmy w ostatniej dekadzie, koncentrował się na redukcji emisji CO2, teraz, jako sprzeczność, będziemy musieli wydać więcej paliwa (Zużycie i emisja CO2 idą w parze), aby zwalczać inne gazy spalinowe (przede wszystkim NOx i cząstki stałe). Frank-Steffen Walliser:
„Nie możemy spełnić wszystkich przepisów bez marnowania paliwa. Brzmi szalenie, ale w tej chwili jest to fakt techniczny”.
Oznacza to, że w przyszłości Porsche 911 zobaczymy jeden lub kilka nowych silników. Będą to nadal sześciocylindrowe bokserki, ale będą to większe silniki. W tej chwili nie ma też na myśli innego rozwiązania niż zastosowanie doładowania (turbo), co również stawia pod znakiem zapytania silniki wolnossące, które obecnie mamy w 911 GT3 i 911 GT3 RS.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.