Mając na uwadze, że konsumenci na ogół „uciekają” od wersji bazowych, wersja Life nabiera szczególnego znaczenia w cieszącej się powodzeniem gamie. Volkswagen Tiguan.
Wersja pośrednia pomiędzy prostszym wariantem „Tiguan” a wysokiej klasy „R-Line” w połączeniu z 2.0 TDI w wariancie 122 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, poziom Life prezentuje się jako bardzo wyważona propozycja.
Jednak biorąc pod uwagę wymiary niemieckiego SUV-a i jego znajome uzdolnienia, czy 122-konny nie deklaruje czegoś „krótkiego”? Aby się tego dowiedzieć, poddaliśmy go próbie.
Po prostu Tiguan
Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz Tiguan pozostaje wierny swojej trzeźwości, co moim zdaniem powinno przynosić pozytywne efekty w przyszłości.
Zapisz się do naszego newslettera
W końcu bardziej „klasyczne” i stonowane kształty starzeją się lepiej, co jest czynnikiem, który może wpłynąć na przyszłą wartość odzysku niemieckiego SUV-a, co ma miejsce w przypadku innych propozycji Volkswagena.
Solidność jest stałym elementem Tiguana.
Jeśli chodzi o kwestie takie jak przestrzeń czy solidność montażu i jakość materiałów, przywołuję słowa Fernando, który testował najtańszego Tiguana, jaki można kupić: mimo że Tiguan został pierwotnie wprowadzony na rynek w 2016 roku, pozostaje jednym z odniesień do segmentu w tym rozdziale.
A silnik, czy to prawda?
Cóż, jeśli się zatrzyma, Tiguan testowany przez Fernando i ten, który testowałem, są praktycznie takie same, jak tylko „przejdziemy na klucz”, różnice szybko staną się widoczne.
Na początek dźwięk. Mimo, że kabina jest dobrze izolowana, typowy gwar silników Diesla (którego nawet nie lubię, jak być może wiesz, jeśli czytałeś ten artykuł) kończy się na tym, co daje o sobie znać i przypomina nam, że z przodu żyje 2.0 TDI i nie 1,5 TSI.
Już w toku, to reakcja dwóch silników oddziela te Tiguany. Czy jeśli w przypadku wersji benzynowej 130 KM wydawało się trochę „w porządku”, w Dieslu, co ciekawe, najniższe 122 KM wydaje się wystarczające.
Oczywiście osiągi nie są balistyczne (ani nie miały być), ale dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu — 320 Nm w stosunku do 220 Nm — który jest dostępny już od 1600 obr/min do 2500 obr/min, możemy ćwiczyć zrelaksowani jazdy bez konieczności nadmiernego uciekania się do dobrze wyskalowanej i płynnej sześciostopniowej manualnej skrzyni biegów.
Nawet z czterema osobami na pokładzie i (dużą ilością) ładunku, 2.0 TDI nigdy nie odmówił, zawsze reagując dobrymi osiągami (biorąc oczywiście pod uwagę masę zestawu i moc silnika) i przede wszystkim umiarkowanym konsumpcja.
W normalnej jeździe zawsze jeździły od 5 do 5,5 l/100 km, a kiedy zdecydowałem się zabrać Tiguana na „ziemie Guilherme” (aka Alentejo) skupiłem się na bardziej ekonomicznej jeździe (bez ciasta, ale trzymanie się granic prędkość naszych rodaków) Osiągnąłem średnią… 3,8 l/100 km!
Dobry prześwit i opony o wyższym profilu zapewniają Tiguanowi przyjemną wszechstronność.
Jest niemiecki, ale wygląda na francuski
W rozdziale dynamicznym ten Tiguan jest dowodem na to, że mniejsze koła i opony o wyższym profilu również mają swój urok.
Jak wspomniał Fernando, testując drugiego Tiguana z 17-calowymi kołami, w takim zestawieniu niemiecki SUV ma bieżnik i poziom komfortu, który wydaje się… francuski. Mimo to jego początki mówią „obecny”, gdy tylko pojawiają się krzywe. Bez radości, Tiguan jest zawsze kompetentny, przewidywalny i bezpieczny.
W takich sytuacjach Tiguan ma dobrą kontrolę nad ruchami ciała oraz precyzyjne i szybkie sterowanie. Mniej pozytywny w takich sytuacjach jest brak większego podparcia bocznego oferowanego przez proste (ale wygodne) fotele, w które wyposażona jest wersja Life.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Dobrze zbudowany, przestronny i trzeźwy, Volkswagen Tiguan prezentuje się w tym wariancie Life z silnikiem 2.0 TDI o mocy 122 KM i manualną skrzynią biegów jako jedna z najbardziej wyważonych propozycji w tym segmencie.
Dostawa sprzętu jest już całkiem rozsądna (jest tam wszystko, czego normalnie potrzebujemy, w tym wszystkie elektroniczne „anioły stróże”), a silnik pozwala na spokojną i przede wszystkim oszczędną eksploatację.
Czy są SUV-y z silnikami wysokoprężnymi io większej wydajności? Istnieją nawet Tiguany z wersjami 150 KM i 200 KM tego silnika.
Ponadto, ze względu na nasze opodatkowanie, ta opcja z silnikiem Diesla ma teraz do czynienia z nowymi rodzajami konkurentów, a mianowicie Tiguanem eHybrid (hybryda typu plug-in). Pomimo tego, że nadal jest o około 1500-2000 euro droższy, oferuje ponad dwukrotnie większą moc (245 KM) i 50 km autonomii elektrycznej — potencjał zużycia nawet niższy niż w przypadku oleju napędowego jest bardzo realny… wystarczy często ładować akumulator.
Jednak dla tych, którzy z łatwością gromadzą wiele kilometrów, nie sprowadzając do tego „ataku” na portfel, ten Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI o mocy 122 KM może być idealną propozycją.