Zacznę ten artykuł w ten sam sposób, w jaki zacząłem artykuł o najlepszych japońskich silnikach. Naturalnie śmiać się z Diesli…
Dlatego wielbiciele kultowego silnika 1.9 R4 TDI PD w najróżniejszych odmianach, mogą iść głosić swoją religię innemu zespołowi. Tak, to doskonały silnik. Ale nie, to tylko Diesel. Po napisaniu tego już nigdy nie będę spał wypoczęty… spadnie na mnie czarna chmura ze źle przeprogramowanego ECU.
Kwestia „niemieckiej inżynierii”
Czy nam się to podoba, czy nie, Niemcy są sercem europejskiego przemysłu samochodowego. Kraina Volkswagena, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… ups, to Włochy. Ale czy rozumiesz, dokąd chciałem iść? Nie oznacza to, że najlepsza inżynieria jest skoncentrowana w Niemczech, ale to ci nałogowo pijący piwo i grzane wino – nazywa się Glühwein i nawet dobrze pije… – którzy są na czele wydarzeń.
Dlatego marki pozaeuropejskie, decydując się na zwycięstwo na starym kontynencie, lokują swoje „obozy” na ziemiach niemieckich. Chcesz przykłady? Forda, Toyoty i Hyundaia. Marki pozaeuropejskie, które wybrały Niemcy, aby sprostać oczekiwaniom najbardziej wymagających klientów świata: Europejczyków.
To powiedziawszy, przypomnijmy sobie najlepszych mechaników urodzonych w niemieckich krajach. Czy brakuje jakichś silników? Jestem pewien, że tak. Więc pomóż mi, korzystając z pola komentarza.
Kolejna uwaga! Podobnie jak na liście najlepszych japońskich silników, kolejność silników na tej liście jest również losowa. Ale mogę już teraz powiedzieć, że moje TOP 3 powinny zawierać silniki Porsche M80, BMW S70/2 i Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
To właśnie na tym silniku BMW zbudowało swoją reputację w rozwoju sześciocylindrowych silników. Ta produkowana w latach 1978-1989 pierwsza generacja tego silnika była wyposażona we wszystko, od kultowego BMW M1 po BMW 735i.
W BMW M1 pobierał około 270 KM, ale jego potencjał rozwojowy był tak duży, że wersja M88/2, która była wyposażona w Grupę 5 bawarskiej marki, osiągnęła 900 KM! Byliśmy w latach 80-tych.
2. BMW S50 i S70/2
Silnik S50 (spec. B30) był bardzo wyjątkowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, miał moc 290 KM, wykorzystywał system sterowania zaworami VANOS (rodzaj BMW VTEC) i był wyposażony w BMW M3 (E36). Moglibyśmy na tym poprzestać, ale historia jest wciąż w połowie.
Czy jesteś jeszcze w połowie? Więc podwój. Silnik, nie historia. BMW połączyło dwa silniki S50 i stworzyło S70/2. Wynik? Silnik V12 o mocy 627 KM. Czy nazwa S70/2 nie jest dla Ciebie dziwna? To naturalne. To właśnie ten silnik napędzał McLarena F1, najszybszy model silnika atmosferycznego w historii i jeden z najpiękniejszych elementów inżynierii w historii. Bez przesady.
3. BMW S85
Silnik S85 — znany również jako S85B50 — jest prawdopodobnie najciekawszym silnikiem BMW w ciągu ostatnich 20 lat. Mówiąc wprost, jest to atmosferyczny silnik 5.0 V10, który napędzał BMW M5 (E60) i M6 (E63). Dostarczał mocy 507 KM przy 7750 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 520 Nm przy 6100 obr/min. Czerwona linia? Przy 8250 obr./min!
Po raz pierwszy w sportowej limuzynie zastosowano silnik o takiej architekturze i efekt był… niezapomniany. Dźwięk wydobywający się z silnika był odurzający, a dostarczanie mocy zniszczyło opony tylnej osi tak łatwo, jak topiłem 100 monet escudo w salach zręcznościowych, kiedy byłem dzieckiem.
Z technicznego punktu widzenia było to dzieło sztuki. Każdy cylinder miał indywidualnie sterowaną przepustnicę, kute tłoki i wał korbowy dostarczone przez Mahle Motorsport, (prawie!) suchą skrzynię korbową z dwoma wtryskiwaczami oleju, dzięki czemu smarowanie nigdy nie zawodziło podczas przyspieszania lub pokonywania zakrętów w podparciu.
W każdym razie koncentrat mocy, który w sumie ważył zaledwie 240 kg. Dzięki wykonanej na zamówienie linii wydechowej BMW M5 (E60) jest jedną z najlepiej brzmiących limuzyn w historii.
4. Mercedes-Benz M178
To bardzo nowy silnik. Wprowadzona po raz pierwszy w 2015 roku rodzina silników M177/178 jest zgodna z zasadą konstrukcji AMG „jeden człowiek, jeden silnik”. Oznacza to, że wszystkie silniki z tej rodziny mają technika odpowiedzialnego za ich montaż.
Świetny sposób na zagwarantowanie niezawodności mechaniki, ale przede wszystkim jeszcze jeden szczegół do wcierania w twarz znajomemu. „Moj silnik samochodowy został zmontowany przez pana Torstena Oelschlägera, a twój silnik? Ach, to prawda… Twoje BMW nie ma podpisu”.
Jeśli ta argumentacja — trochę przechwałka, to prawda… — nie położy kresu Twojej przyjaźni, zawsze możesz odpalić silnik i ożywić osiem cylindrów w V zasilanych dwiema turbosprężarkami o ciśnieniu 1,2 bara, które w zależności od wersja, którą może dostarczyć od 475 KM (C63) do 612 KM (E63 S 4Matic+). Dźwięk jest świetny. #sambandonafacedasenemies
Kolejnym bardzo interesującym punktem dotyczącym tego silnika jest system dezaktywacji cylindrów, który pozwala na zmniejszenie zużycia i emisji przy prędkości przelotowej. Moc i wydajność w parze, bla bla bla… kogo to obchodzi!
Ale dość już pisania o tym silniku. Przejdźmy do (nawet!) poważniejszych spraw…
5. Mercedes-Benz M120
Deklaracja interesów: Jestem wielkim fanem tego silnika. Silnik Mercedes-Benz M120 to rodzaj silnika Jamesa Bonda. Zna klasę i elegancję, a także wie co nieco o „czystym i twardym” działaniu.
Urodzony na początku lat 90. to blok V12 z kutego aluminium, który swoją karierę zaczynał w służbie magnatów naftowych, prezydentów republiki, organów dyplomatycznych i odnoszących sukcesy biznesmenów (mam nadzieję, że pewnego dnia dołączę do tego ostatniego grona) podczas animowania masywu. Mercedes-Benz S600. W 1997 roku został poproszony o odejście od rozpieszczania i wzięcie udziału w Mistrzostwach FIA GT, animując Mercedes-Benz CLK GTR.
Ze względów regulacyjnych wyprodukowano 25 egzemplarzy homologacyjnych z tablicami rejestracyjnymi, kierunkowskazami… krótko mówiąc, wszystkie niezbędne urządzenia, aby móc wjechać do supermarketu samochodem wyczynowym bez obaw o policję. Świat jest teraz do tego lepszym miejscem.
Ale ostateczna interpretacja tego silnika była dziełem Paganiego. Pan Horácio Pagani uważał M120 za idealny silnik do wyposażenia swoich supersportowych samochodów z dwóch powodów: niezawodności i mocy. Jakieś trzy lata temu pisałem o Pagani, który miał już ponad milion kilometrów — pamiętajcie o tym tutaj (formatowanie artykułu jest okropne!).
Jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły tej pożyczki silników między Pagani i Mercedes-Benz, musisz odwiedzić ten artykuł — wiesz, że żyjemy na twoich poglądach, prawda? NASTĘPNIE KLIKNIJ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Porozmawiajmy o modelach tak różnych, jak Golf i Chiron. Zrozumiesz, dlaczego…
Termin VR wywodzi się z połączenia litery V (co dotyczy architektury silnika) i Reihenmotor (co po portugalsku oznacza silnik rzędowy). W nieco zgrubnym tłumaczeniu termin VR możemy przetłumaczyć jako „inline V6 engine”. Volkswagen pierwotnie opracował ten silnik w celu montowania go poprzecznie w modelach z napędem na przednie koła, więc musiał być kompaktowy.
Pod względem działania silnik VR Volkswagena działał pod każdym względem jak tradycyjna V6 — nawet kolejność zapłonu była taka sama. Dużą różnicą w porównaniu z tradycyjnymi V6 był kąt „V” wynoszący zaledwie 10,6°, daleko od tradycyjnych kątów 45°, 60° czy 90°. Dzięki temu wąskiemu kątowi między cylindrami możliwe było użycie tylko jednej głowicy i dwóch wałków rozrządu do sterowania wszystkimi zaworami. Uprościło to konstrukcję silnika i obniżyło koszty.
Ok… więc poza faktem, że Volkswagenowi udało się zmniejszyć rozmiar silnika, jakie są zalety tego silnika? Niezawodność. Był to silnik niezwykle łatwy w przygotowaniu, wytrzymujący moce przekraczające 400 KM. Unikalny wałek rozrządu i kąt zaworów były głównym ograniczeniem tego silnika.
To właśnie z technologii zastosowanej w tym silniku powstały silniki W8, W12 i W16 Grupy Volkswagen. Zgadza się! U podstawy silnika Bugatti Chiron stoi silnik… Golfa! I nie ma w tym nic złego. To po prostu niesamowite, że u podstawy jednego z najbardziej ekskluzywnych i mocnych samochodów w historii stoi cichy Golf. Wszystko ma początek.
7. Audi 3B 20VT
Pięciocylindrowe silniki rzędowe są dla Audi tym, czym sześciocylindrowe są dla Porsche, a sześciocylindrowe rzędowe dla BMW. To dzięki tej architekturze Audi napisało jedne z najpiękniejszych kart w swojej historii sportów motorowych.
Silnik 3B 20VT nie był pierwszym silnikiem Audi w tej konfiguracji, ale był to pierwszy „poważny” silnik produkcyjny z 20 zaworami i turbo. Jedną z najpopularniejszych wersji wyposażonych w ten silnik jest Audi RS2. W wersji ADU — która była wyposażona w RS2 — silnik ten miał „małą rękę” Porsche i dostarczał zdrowe 315 KM, które można było przekształcić w 380 KM za pomocą zaledwie kilku „dotknięć”.
Jest dużo więcej do powiedzenia na temat tego silnika, ale mam jeszcze osiem silników do napisania. Historia toczy się dalej z CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kto nigdy nie marzył o RS6? Jeśli nigdy o jednym nie marzyłeś, to dlatego, że w miejscu twojego serca masz zimną i szarą maszynę liczącą, zatroskaną o zużycie i cenę benzyny. Jeśli kiedykolwiek marzyłeś o dołączeniu do nas, jesteś po właściwej stronie siły. A mówiąc o sile, siły nie brakowało temu silnikowi.
Sercem działania Audi RS6 (generacja C6) był właśnie ten silnik bi-turbo BUH 5.0 TFSI o mocy 580 KM, aluminiowy blok, podwójny układ wtrysku, dwie turbosprężarki o ciśnieniu 1,6 bara (IHI RHF55), układ wtrysku paliwa. ciśnienie (FSI) i części wewnętrzne godne najwyższego zegarmistrzostwa. Wiedz, że Audi wykorzystało całą swoją wiedzę na temat tego silnika w obsłudze aluminium, czy to przez odlewanie, czy obróbkę części.
Na palcach jednej ręki można policzyć właścicieli, którzy z tą bazą nie skorzystali z okazji zwiększenia mocy do 800 KM. Zrobiłbym to samo...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
To ostateczna interpretacja pięciocylindrowego silnika rzędowego Audi. Jak widzieliśmy w BUH 5.0 TFSI, Audi również zastosowało w tym silniku to, co najlepsze na rynku.
W nowym Audi RS3 silnik ten po raz pierwszy osiągnął moc 400 KM. Wersje tego silnika wyposażone w turbosprężarkę BorgWarner K16 mogą sprężać do 290 litrów powietrza na sekundę! Aby przetworzyć tę ilość powietrza i benzyny, CEPA 2.5 TFSI ma jednostkę sterującą Bosch MED 9.1.2. Podobał Ci się ten silnik? Spójrz na to.
10. Audi BXA V10
Urodzony w Niemczech, ale naturalizowany we Włoszech. Silnik ten znajdziemy w modelach Audi (R8 V10) oraz w modelach Lamborghini (Gallardo i Huracán) w autorskiej pochodnej włoskiej marki, ale która dzieli całą technologię z Audi.
Moce różnią się w zależności od wersji i mogą przekraczać 600 KM. Ale główną atrakcją tego silnika jest jego niezawodność i zdolność do obracania się. W ten sposób model ten, wraz z Nissanem GT-R, był jednym z faworytów do bicia rekordów w wyścigach drag race samochodami produkcyjnymi.
11. Porsche 959,50
Ten sześciocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 2,8 litra, napędzany dwiema turbosprężarkami, rozwijał moc 450 KM. To w latach 80-tych!
Zawierał wszystkie technologie i innowacje, jakie posiadało wówczas Porsche. Urodzony w celu przywrócenia Porsche do Rajdowych Mistrzostw Świata, jednak wymarcie Grupy B zmieniło okrążenia na niemiecką markę. Bez grupy B ten silnik ostatecznie grał w Dakarze i wygrywał.
Był sprzedawany z Porsche 959, największym rywalem Ferrari F40, i miał szereg technologii, których wciąż nie wstydzi się przed nowoczesnym samochodem. Moc i napęd na wszystkie koła Porsche 959 nadal potrafią opamiętać wiele samochodów. Jako ciekawostkę pojawiła się zmiana terenowa, która właściwie wcale terenową nie była – tutaj wiecie więcej.
12. Porsche M96/97
Jeśli Porsche 911 istnieje do dziś, podziękuj temu silnikowi w wersjach M96/97. Był to pierwszy chłodzony wodą sześciocylindrowy silnik napędzający 911. Oznaczał koniec ery „chłodzonej powietrzem”, ale gwarantował przetrwanie Porsche, a dokładniej 911.
Więcej niż wystarczające powody, aby znaleźć się na tej liście. Pierwsza generacja M96 miała pewne problemy, zwłaszcza na poziomie bloków, które miały słabe punkty w niektórych egzemplarzach. Porsche szybko zareagowało i kolejne wersje po raz kolejny pokazały uznaną niezawodność marki Stuttgart.
13. Porsche M80
Historia tego silnika jest oszałamiająca, ale zasługuje na uważną lekturę! Łączy się z historią Porsche w F1 i 24-godzinnym wyścigiem Le Mans. Ten artykuł jest zbyt obszerny, aby przepisać go w tym artykule, ale możesz go przeczytać tutaj.
Oprócz tego, że jest potężny, hałas tego silnika jest po prostu wysublimowany. Ten silnik M80 i silnik Lexus LFA są w moim osobistym TOP 5 najlepiej brzmiących silników.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Obowiązkowe było omówienie silnika, który zapoczątkował historię Rennsport (RS) w Porsche. Lekka, obrotowa i bardzo niezawodna, tak można opisać tę płaską szóstkę z lat 60-tych.
Jedną z jego cech szczególnych był mechaniczny system wtrysku (MFI) firmy Bosch, który zapewniał temu silnikowi niezwykłą szybkość reakcji i czułość. Jego 210 KM mocy może wydawać się w dzisiejszych czasach niewielka, ale katapultowała lekką 911 Carrera RS od 0 do 100 km/hw zaledwie 5,5 sekundy.
A skoro mowa o silnikach Porsche, to muszę założyć wadę. Nigdy nie napisałem ani słowa o Hansie Mezgerze. Obiecuję, że tak nie jest!
15. Opel C20XE/LET
Nie wierzę. Czy nadal czytasz ten artykuł? Mam nadzieję. Mogą "przeskanować" cały internet i jego wyszukiwarki, nie znalazłem tak obszernego artykułu jak ten o najlepszych niemieckich wyszukiwarkach. Więc zamknę złotym kluczem! Opel…
Kiedy byłem dzieckiem, jednym z moich czterokołowych bohaterów był Opel Calibra. Miałem około sześciu lat, kiedy pierwszy raz zobaczyłem Opla Calibrę w wersji Turbo 4X4. Był czerwony, miał bardzo elegancką karoserię i zagraniczną tablicę rejestracyjną (teraz wiem, że była szwajcarska).
Był to jeden z najlepiej narodzonych samochodów sportowych w historii Opla i został wyposażony w silnik C20LET, który w praktyce był C20XE z pewnymi ulepszeniami. Mianowicie turbosprężarka KKK-16, kute tłoki Mahle, elektroniczne zarządzanie Bosch. Pierwotnie miał tylko 204 KM mocy, ale jakość wykonania wszystkich podzespołów pozwoliła na inne loty.
Ta rodzina silników narodziła się tak dobrze, że nawet dzisiaj wiele formuł startowych wykorzystuje wersję C20XE tego silnika. Silnik, który z łatwością osiąga 250 KM bez użycia turbosprężarki.
TOP 15 niemieckich silników wreszcie dobiegło końca. Czy wiele silników zostało pominiętych? Wiem, że tak (a nawet nie startowałem w silnikach zawodów!). Powiedz mi, które dodałeś w polu komentarza, a może być „część 2”. Następna lista? Włoskie silniki. Nie mogę się doczekać napisania o Busso V6.