Pomimo występu Ford Ranger Raptor a jego silnik wysokoprężny 2,0 l o mocy 213 KM i 500 Nm nie zasługuje na krytykę, kilku fanów północnoamerykańskiego pick-upa żałuje, że nie ma prawa do mocniejszego silnika i benzyny.
Pośrednio na modlitwy wszystkich tych fanów odpowiedział zespół Ford Castrol Cross Country. Lubić? Prosty. Przygotowując nową wersję Forda Rangera Raptora do zawodów, zespół zdecydował, że najlepszym silnikiem, na jaki mogli się zwrócić, był F-150 Raptor.
Innymi słowy pod maską znajduje się 3.5 EcoBoost V6 o mocy 450 KM i momencie obrotowym 691 Nm . Jednak zmiany, jakie przeszedł ten Ranger Raptor, wykraczają daleko poza silnik, a poznacie je w kilku następnych linijkach.
Co się zmieniło w tym Ranger Raptorze?
Na początek konkurencja Ford Ranger Raptor nie korzysta z podwozia wersji produkcyjnej, którą przetestował Guilherme. Zamiast tego opiera się na podstawie wykonanej od podstaw, która pozwoliła ustawić silnik do tyłu, umieszczając go w pozycji centralnej.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o zawieszenia, Ranger Raptor posiada niezależne zawieszenie na cztery koła (wersja produkcyjna ma sztywną tylną oś z tyłu). Dzięki dwóm amortyzatorom BOS na koło, Ranger Raptor ma skok zawieszenia około 28 cm.
Wreszcie, układ hamulcowy obejmuje sześciotłoczkowe zaciski z przodu iz tyłu (tutaj zaciski są chłodzone wodą). Według zespołu Ford Castrol Cross Country Team, w planach jest posiadanie trzech takich Fordów Ranger Raptor w zawodach w połowie roku.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.