Rok 2019 powinien oznaczać koniec obecnej generacji BMW serii 1 (F20 i F21), a jego zamiennik nie może bardziej różnić się od obecnej generacji. Wśród nowych funkcji przewiduje się nieznaczny wzrost wymiarów, całkowicie odnowiony projekt i więcej treści technologicznych. Ale to właśnie pod nowymi ubraniami zobaczymy najbardziej radykalne zmiany…
Następne BMW serii 1 będzie miało napęd na przednie koła.
BMW sprzedaje już modele X1, Series 2 Active Tourer i Grand Tourer z napędem na przednie koła. Wszystkie te modele wykorzystują platformę UKL, tę samą, którą obsługuje MINI.
Dzięki tej platformie BMW przyjęło najbardziej powszechną architekturę w segmencie: silnik poprzeczny i napęd na przednie koła. Podobnie jak jego najwięksi konkurenci: Audi A3 i Mercedes-Benz A-Class.
Po co zmieniać przedni napęd?
Obecna seria 1, dzięki wysuniętemu silnikowi wzdłużnemu, ma prawie idealny rozkład masy, około 50/50. Podłużne ustawienie silnika, napęd na tylną oś i przednia oś z funkcją tylko kierunkową wyróżniały jego jazdę i dynamikę na tle konkurencji. I ogólnie na lepsze. Więc po co się zmieniać?W zasadzie tę opcję możemy podsumować w dwóch słowach: koszty i rentowność. Dzięki współdzieleniu platformy z X1, Series 2 Active Tourer i Grand Tourer, ekonomia skali jest znacznie rozszerzona, redukując koszty i zwiększając rentowność na sprzedaną jednostkę Serii 1.
Z drugiej strony zmiana ta niesie ze sobą inne korzyści o charakterze bardziej praktycznym. Obecna Seria 1, ze względu na długą komorę silnika i obszerny tunel skrzyni biegów, ma niższe stawki za pokój niż konkurenci, a dostęp do tylnych siedzeń jest, powiedzmy… delikatny.
Dzięki nowej architekturze i obrotom silnika o 90º BMW poprawi wykorzystanie przestrzeni, odzyskując trochę pola do rywalizacji.
Segment C może stracić jedną ze swoich najbardziej wyrazistych propozycji, ale według marki ta opcja nie wpłynie na jej wizerunek ani na wyniki komercyjne modelu. Będzie? Tylko czas powie.
Koniec sześciu cylindrów w linii
Zmiana architektoniczna ma więcej konsekwencji. Wśród nich nowa Seria 1 obejdzie się bez sześciu cylindrów rzędowych, kolejnego elementu, który zawsze kojarzył nam się z marką. Ta opcja wynika po prostu z braku miejsca w przedniej komorze nowego modelu.
To powiedziawszy, jest więcej niż pewne, że następca obecnego M140i zrezygnuje z 3,0-litrowego, sześciocylindrowego silnika rzędowego. Na jego miejscu powinniśmy znaleźć turbodoładowany czterocylindrowy silnik «witaminowy» o pojemności 2,0 litra w połączeniu z napędem na wszystkie koła. Plotki mówią o mocy około 400 koni mechanicznych, podobnie jak Audi RS3 i przyszły Mercedes-AMG A45.
Jeden lub dwa poziomy niżej nowa Seria 1 powinna wykorzystywać dobrze znane trzy- i czterocylindrowe silniki, które znamy z Mini i BMW, które korzystają z platformy UKL. Innymi słowy, jednostki turbodoładowane o pojemności 1,5 i 2,0 litra, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Oczekuje się, podobnie jak w przypadku Active Tourer serii 2, że następna seria 1 będzie oferować wersję hybrydową typu plug-in.
Sedan serii 1 przewiduje przyszłość w Chinach
BMW zaprezentowało sedan Serii 1 w zeszłym miesiącu na wystawie w Szanghaju, limuzynową wersję znanego kompaktu bawarskiej marki. I już jest wyposażony w napęd na przednie koła. Model ten będzie sprzedawany wyłącznie na rynku chińskim – na razie – ze względu na apetyt rynku na tego typu nadwozia.
Ale jego podstawy raczej nie będą się różnić od przyszłego europejskiego BMW serii 1. Pomimo tego, że jest to napęd na przednie koła, w środku znajduje się tunel przekładni. Dzieje się tak, ponieważ platforma UKL umożliwia pełną trakcję – lub xDrive w języku BMW. Pomimo włamań lokalne raporty wskazują na dobry poziom zamieszkiwania z tyłu, a także dostępność.
Funkcje, które powinny zostać przeniesione do wersji dwutomowej, która będzie sprzedawana w Europie. Limuzyna „chińska” dzieli rozstaw osi z X1, więc nie powinno być trudno wyobrazić sobie krótszą wersję tego modelu, w stylu inspirowanym propozycjami, takimi jak nowe BMW serii 5.
Następca BMW serii 1 jest już w fazie testów i powinien trafić na rynek w 2019 roku.