Wniosek płynie od prezesa BMW, Haralda Kruegera, który w wypowiedziach powielonych przez agencję Reuters zdradził, że „chcemy poczekać na nadejście piątej generacji, bo to powinno zapewnić większą rentowność. Również z tego powodu nie planujemy zwiększania wielkości produkcji obecnej czwartej generacji”.
Również według Kruegera różnica w kosztach między czwartą a piątą generacją pojazdów elektrycznych BMW powinna sięgać „dwucyfrowych”. Ponieważ „jeśli chcemy wygrać wyścig, musimy starać się być jak najbardziej konkurencyjni w segmencie pod względem kosztów. W przeciwnym razie nigdy nie będziemy mogli myśleć o masowej produkcji”.
Elektryczne mini i X3 pozostają w 2019 r.
Należy pamiętać, że BMW zaprezentowało swój pierwszy pojazd elektryczny, i3, w 2013 roku i od tego czasu pracuje nad rozwojem kilku generacji akumulatorów, oprogramowania i technologii silników elektrycznych.
Na 2019 rok monachijski producent planuje wprowadzić na rynek pierwszego w 100% elektrycznego Mini, a już ogłosił decyzję o rozpoczęciu produkcji elektrycznej wersji SUV-a X3.
Hamulec produkcyjny, akcelerator inwestycji
Jednak pomimo wypowiedzi prezesa BMW ujawniają swego rodzaju wejście w „neutralną” mobilność elektryczną, prawda jest taka, że na początku tego tygodnia zapowiedział wzrost inwestycji w badania i rozwój pojazdów elektrycznych. Dokładniej, łącznie siedem miliardów euro, z deklarowanym celem wprowadzenia na rynek łącznie 25 zelektryfikowanych modeli do 2025 roku.
Spośród tych propozycji połowa powinna być w 100% elektryczna, z autonomią do 700 kilometrów, ujawniło również BMW. Wśród nich jest już zapowiedziany czterodrzwiowy sedan i4, wskazywany jako bezpośredni rywal Tesli Model S.
Również w dziedzinie mobilności elektrycznej, Harald Krueger ujawnił, że BMW wybrało Contemporary Amperex Technology (CATL) jako swojego partnera w Chinach do produkcji ogniw do akumulatorów.
