Na Halloween przynosimy wam to, co dla wielu będzie świętokradztwem, ale dla innych będzie to wspaniały wynik. Tak się dzieje, gdy testosteron krzyżuje się z esencją wieśniaków.
To prawda, tylko na ziemi wujka Sama zdarzają się niezwykłe rzeczy, zwłaszcza w Halloween. Przedstawiamy Wam najnowsze dzieło W.G.P, czyli Weapons Grade Performance. To nie jest organizacja terrorystyczna, ale może być. Dla firmy Douga Rossa obiecuje szerzyć terror na drogach, poprzez „frankensteinowskie” przemiany, które działają w zwykłych maszynach.
Tym razem ta firma z Connecticut zdecydowała się na Subaru BRZ i zastąpienie stosunkowo małego bloku bokserskiego o pojemności 2000 cm3 muskularnym silnikiem V8. Tak, przez chwilę my też myśleliśmy, że Amerykanom w końcu udało się zdobyć „ Rosssio w Rua da Bethesga“.
Wszystko zaczyna się od wizji, którą Doug Ross miał, patrząc na Subaru BRZ i myśląc, że może silnik LS2 jego Corvette Z06 C6 naprawdę zmieściłby się na tak małej przestrzeni. Może demencja? Nie, bo kiedy człowiek marzy, rodzi się praca. Nie daj się zwieść "śpiącemu" powietrzu tego Subaru BRZ, bo ten mały diabeł, emanuje mocą przez każdy por.
Ale przejdźmy do tego, 4-cylindrowy silnik Boxera ustępuje złowrogiemu LS2 V8, pochodzącemu bezpośrednio z Pontiaca GTO, 6-litrowy „mały blok” wygląda gigantycznie, ale w rzeczywistości jest bardziej kompaktowy niż Boxer , ponieważ „małe bloki” mają przestrzenie między butlami najbliżej siebie na stole, co daje mu mniejsze wymiary niezależnie od pojemności butli.
Kiedy Doug zdecydował się na LS2 z GTO, nie wiedział, że wybrany silnik ma problem z łożyskami wału korbowego, oczywiście musiałby to naprawić i to zadanie pozostawiono w gestii FPARTS . Firma, która w końcu popełniła błąd i zamiast go naprawić, przebudowała LS2 z fałszowanymi elementami wewnętrznymi i innymi częściami z tego samego bloku, w którym znajduje się również Corvette Z06, co oznacza, że czasami zdarzają się błędy, które się przydają.
Jeśli chodzi o to nadprzyrodzone wyzwanie polegające na dopasowaniu V8 do BRZ, pojawiło się kilka pytań technicznych, które unosiły się nad zespołem WGP, jakby to było przekleństwo.
Zaczynając od pierwszego bólu głowy, którym było zintegrowanie okablowania elektrycznego LS2 z resztą BRZ. Osiągnięcie osiągnięte dzięki pomocy Bieżąca wydajność , który pamiętał, że biorąc pod uwagę multipleksowanie nowoczesnych samochodów, wszystkie obwody elektryczne w przypadku BRZ przebiegają przez złącza ABS. Najgorsze jest to, że elektrycznie wspomagany układ kierowniczy i obrotomierz upierały się, że nie działają jak mumia, ale nic, czego nie można było rozwiązać odpowiednim zaklęciem.
To diabelskie chłodzenie, z „małym blokiem” V8, biorąc pod uwagę niską wydajność wymiany ciepła, wynik jego ciasnocylindrowej architektury, WOLNY , pomógł z chłodnicą i akcesoriami, aby Subaru BRZ nie stało się piekłem.
Skrzynia biegów sprzężona z LS2 to Borg Warner T56, 6 biegowa, co oznaczało, że w celu zainstalowania, tunel przekładni musiał zostać nieco zmodyfikowany, aby pomieścić taką bestię. W rzeczywistości, aby wesprzeć dodatkową moc, wszystkie mocowania silnika i skrzyni biegów zostały zmodyfikowane tak, aby można je było zamontować na istniejącej ramie pomocniczej w konfiguracji rozpórek w kształcie litery X, aby zapewnić pakietowi większą sztywność skrętną.
Innym problemem związanym z rozmiarem przeszczepu było krytyczne ustawienie silnika i skrzyni biegów, które, aby utrzymać środek ciężkości BRZ, zostały zamontowane na niższej płaszczyźnie niż w poprzednim Boxerze.
Mówiąc o rzeczach, które sprawiają, że męskie hormony podskakują, oczekiwano, że W.G.P przesunie się z tyłu BRZ i da mu dobrą ” łup ” (poszerzenie dróg), ale tak się nie stało. BRZ nadal szaleje od tyłu ze wszystkich stron, ( potrząsać łupem ), jakby to była modelka, „rapowe” wideo. Tylna oś Subaru BRZ pozostała dziewicza (pierwotna), ku pokusom WGP, tylko tylny mechanizm różnicowy ma nowe końcowe przełożenie 3,73:1, wszystko po to, aby zacząć całkowicie demoniczne opętanie.
Dynamicznie wykonane Subaru BRZ, dzięki czemu może poruszać się z upiorną zwinnością, zawieszeniem z w pełni regulowanymi sprężynami zawieszenia Variant 3 dzięki uprzejmości KW, a także sztywniejszymi drążkami stabilizatora i wzmocnionymi poliuretanowymi tulejami tylnego zawieszenia. Aby Subaru BRZ nie narażał się na przejeżdżanie przez obiekty, zestaw hamulcowy pochodzi bezpośrednio z Corvette ZR1 z zestawem tarcz karboceramicznych i szczęk StopTech, co pozwoliło nam zmniejszyć masę zawieszoną o 6 kg. Opony o szerokości 215mm ustąpiły miejsca oponom o szerokości 285mm, montowanych na 18-calowych kołach firmy Enkei.
Dla bardziej sceptycznych, jeśli chodzi o wyważenie tego Subaru BRZ, mamy liczby, zestaw silnik-przekładnia dodał tylko 90 kg do końcowej masy i rozkładu masy, teraz znajduje się z rozkładem 56% z przodu i 44% w tył, tylko o 3% więcej z przodu w porównaniu ze standardem. W perspektywie jest to 730,24 kg na przedniej osi i 573,76 kg na tylnej, co daje łącznie 1310 kg na zestaw.
Wydajność, cóż, LS2 imponuje mocą 400 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 542 Nm przy 4400 obr./min, ale pamiętaj, że LS2 otrzymał „ projekt ” i teraz ma 500 koni . Maksymalna prędkość nie jest ujawniana, ale przekracza licznik, a także gwarantowane jest rozpoczęcie od 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie, pragnienie benzyny w LS2 V8 dorównuje tylko żądzy krwi Draculi.
W.G.P proponuje tę transformację w 2 „zestawach”, zarówno bez silnika, jak i skrzyni biegów, podstawowy, który obejmuje tylko przygotowanie za 10 190,90 euro, a kompletny za 18 196,90 euro. Ale jeśli chcesz, aby wszystko zostało zrobione z silnikiem i skrzynią, W.G.P obciąży Cię kwotą 25 000 €. Autentyczna maszyna, nawiedzana siłą i momentem obrotowym, gotowa siać przerażenie na drodze i obiecuje dręczyć małe dusze, które mogą się temu przeciwstawić.
