W maju 2017 roku oficjalnie dowiedzieliśmy się, że będzie BMW M8 , ujawniony jeszcze zanim poznaliśmy ostateczną serię 8, z kilkoma zdjęciami modelu, wciąż zakamuflowanymi, które zostaną wydane z tej okazji przez samą markę.
Nigdy więcej kamuflażu, teraz jest prawdziwy. Nowe BMW M8, zupełnie nowy akronim — nigdy nie było M8 z pierwszej serii 8, chociaż opracowano prototyp w tym kierunku — pojawiło się i, jak to zwykle bywa przy ostatnich premierach BMW M, w dwóch wersjach smakowych. : Zawody M8 i M8.
Liczba wersji, która się podwaja, ponieważ obecnie dostępne nadwozia będą dostępne zarówno jako Coupé, jak i Cabrio.
Moc V8
Pomimo nowości nie ma niespodzianek co do tego, co napędza M8, ale nie narzekamy. Pod maską znajdziemy to samo „gorące V” 4.4 V8 twin turbo znane już z BMW M5, odtwarzające te same wartości mocy i momentu obrotowego. Oznacza to, że 600 KM przy 6000 obr./min i 750 Nm dostępne między 1800 obr./min a 5600 obr./min dla M8 oraz 625 KM przy 6000 obr./min i 750 Nm dostępne między 1800 obr./min a 5800 obr./min dla M8 Competition.
W rzeczywistości wydaje się, że pozostałe specyfikacje techniczne zostały skopiowane na kalkę z zawodów M5 i M5. W połączeniu ze złowrogim V8 znajdujemy ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów M Steptronic, która przekazuje wszystko, co silnik ma do zaoferowania na cztery koła. Podobnie jak w M5, jest tryb 2WD, co oznacza, że możemy torturować tylko tylne opony.
Zapisz się do naszego newslettera
Pomimo prawie dwóch ton masy Coupé i większej niż dwie tony kabrioletu, od 0 do 100 km pokonany jest odpowiednio w zaledwie 3,3 sekundy i 3,4 sekundy, przy czym konkursy zabierają jedną dziesiątą sekundy od każdej z tych wartości. .
Podwozie
Zapewniając niezbędną dynamiczną kontrolę nad coupé i kabrioletem o ogromnych wymiarach i masie, „zmuszono” do tworzenia ekskluzywnych komponentów dla prezentowanego kwartetu M8. Należą do nich kute wahacze, charakterystyczne dla tych modeli; sztywniejsze stabilizatory; listwy przeciwnajazdowe z przodu; a nawet stalowe wzmocnienie „X” wraz z aluminiową poprzeczką, aby zapewnić bardziej stabilne połączenie między tylną osią a nadwoziem.
Konkurs BMW M8
Adaptacyjne zawieszenie M jest standardem, aktywny dyferencjał, a koła 20” pokryte gumą o wymiarach 275/35 R20 z przodu i 285/35 R20 z tyłu.
W rozdziale o hamowaniu możemy wybrać hamulce węglowo-ceramiczne, a oba M8 wprowadzają nowy zintegrowany układ hamulcowy, w którym funkcje wspomagania hamulców, siłownika hamulca i sterowania hamulcami są teraz częścią tego samego modułu. Pozwala nie tylko zoptymalizować działanie ESP, ale także czułość pedału hamulca, oferując kierowcy dwa tryby: jeden bardziej nastawiony na komfort, a drugi o znacznie bardziej bezpośrednim działaniu, do jazdy z „nożem w zęby".
bardziej dystyngowany
W porównaniu z pozostałymi seriami 8, nowe M8 i M8 Competition wyróżniają specjalnie zaprojektowane zderzaki i koła, „skrzela” M po bokach, specjalne lusterka wsteczne zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki; i specyficzne elementy aerodynamiczne — dla dodatkowego wyróżnienia, jako opcja dostępny jest pakiet zewnętrzny M Carbon.
Wewnątrz specjalne powłoki odróżniają M8 i M8 Competition od pozostałych Serii 8. Największa różnica polega na obecności nowego przycisku SETUP w konsoli środkowej, dającego bezpośredni dostęp do silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, systemu M xDrive, ustawienia hamulców, z możliwością zapamiętania dwóch konfiguracji według własnych upodobań.
Drugi przycisk, tryb M, pozwala również dostosować asystentów jazdy i określić, jakie informacje pojawiają się na desce rozdzielczej i wyświetlaczu przeziernym. Umożliwia również dostęp do trybów Road i Sport, a w przypadku M8 Competition to Track mode.
Nowe BMW M8 i M8 Competition są już dostępne do zamówienia na niektórych rynkach, a ta sama opcja powinna być wkrótce w Portugalii — ceny nie zostały jeszcze opublikowane.