Jeśli Twoim marzeniem jest codzienne jeżdżenie do pracy samochodem rajdowym, Renault Mégane RS 275 Trophy jest właściwym wyborem. Model, który przenosi magię rywalizacji do Twojego garażu.
Myślę o Renault Megane RS 275 Trophy i ręce automatycznie zaczynają mi się pocić. Tak bardzo, że przypominam sobie doznania odczuwane na jego rozkazy i zaczynam wątpić, czy mogę znaleźć wystarczająco dużo przymiotników, aby go scharakteryzować. W tym apelu do pamięci przysięgam, że nawet palce ślizgają się po klawiaturze.
„Bóg dał mi dobry umysł, ale dupę, która w samochodzie wszystko czuje”. Cóż, na RS Trophy mój tyłek zmęczył się jazdą.”
Tak więc, zakładając od razu, jak trudno mi wyrazić słowami doznania, jakich doznałem za kierownicą Megane RS Trophy, przypomniałem sobie Odę Triunfal Álvaro de Camposa, heteronim Fernando Pessoa. „Tacy”, którzy przeżywali apoteozę maszyn poprzez pisanie. Ponieważ mój geniusz nie jest nawet taki, przypomniałem sobie słowa tych, którzy mieli przekazać Wam wrażenia z tego Trofeum:
„O koła, o koła zębate, wieczne r-r-r-r-r-r!
Silny spazm wściekłej maszynerii!
Szalejący wewnątrz i na zewnątrz,
Dla wszystkich moich rozciętych nerwów,
Za wszystkie pąki ze wszystkiego, z czym czuję!
Mam wyschnięte usta, O wielkie współczesne odgłosy,
Od słuchania cię zbyt uważnie,
A moja głowa płonie, żebyś śpiewała z nadmiarem
Ekspresja wszystkich moich doznań,
Z nadmiarem współczesności z wami, maszyny!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Nie wiedząc o tym, Álvaro de Campos podsumował w Ode Triunfal wrażenia ekstazy, jakich możemy doświadczyć jeżdżąc Renault Megane RS Trophy.
Gdyby rzeczywiście nim jeździł, Álvaro de Campos powiedziałby, że układ wydechowy Akrapovič (wyłącznie w tej wersji Trophy) robi różnicę. Wskaźniki emitowane przez linię wydechową słoweńskiej marki są słyszalne przecznice dalej i są stałe. Parking? Paaaa. Zabierasz dziecko do szkoły? Paáááá. „Z nożem po zęby” na drugorzędnej drodze? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps lock obfituje w efekt dramatyczny.
Jeśli Megane RS z „normalną ucieczką” już zabiło ptaki i przestraszyło księży i delfiny, to z tą ucieczką nawet nie chcę sobie wyobrażać. Prawdę mówiąc, próbowałem nawet nie wiedzieć. W miarę możliwości unikałem podróżowania po drogach, na których miałem już kartotekę, żeby ktoś nie doniósł na mnie władzom za naruszenie porządku publicznego „popatrz na faceta z żółtym autem, odbierz go!”. Co więcej, mówią, że internet w więzieniach nie jest najlepszy. Wolałem nie ryzykować, Automobile Reason dzięki.
Z kolei zawieszenie Öhlins (również dostępne wyłącznie w tej wersji) przyczynia się do wzrostu osiągów w zakrętach Trophy. Szybkość z jaką podchodzimy do zakrętów w RS 275 Trophy może być nawet taka sama jak w „normalnym” RS, ale wrażenia są inne – pasek musiałby być obok siebie.
Tam, gdzie zawieszenie skandynawskie skutecznie bije zawieszenia „normalnej” wersji, jest w spójności działania, nigdy się nie poddaje, utrzymując postawę nawet po 20 km w trybie pełnego ataku. Zyskuje również na otrzymanych informacjach zwrotnych, zwłaszcza z przodu. Jeśli odczyt drogi w RS był już punktem odniesienia, w RS Trophy może to być niepokojące.
W filmie Rush, postać grająca Niki Laudę powiedziała: „Bóg dał mi w porządku umysł, ale tyłek, który wszystko czuje w samochodzie”. Cóż, na RS Trophy mój tyłek miał dość jazdy. Jeśli masz przepuklinę dysku lepiej; jeśli nie odpoczywasz, bo to kwestia czasu.
Znacznie poprawiła się też stabilność na prostej – pamiętam, że jazda na wprost powyżej 140 km/h w „normalnym” RS była wyzwaniem. Z zawieszeniem Öhlins wszystko jest spokojniejsze, przód mniej „pachnie” drogą.
Krótko mówiąc, z zawieszeniem Öhlins może nawet nie jedziemy szybciej, ale jedziemy pewniej. A jak wiecie, pewność siebie pozwala „ogolić” te setne sekundy, które oddzielają mężczyzn z gęstymi brodami od aspirujących kierowców.
Aby zamknąć ten rozdział, należy wspomnieć, że te zawieszenia Öhlins wywodzą się ze świata rajdów i są bardzo podobne do tych, w które wyposażono Megane R.S. N4 – wyczynową wersję francuskiego samochodu. Uwierz mi, to bardzo ważny fakt. Głównie w rozmowie między przyjaciółmi. Nic nie przebije „och i takie tam, mój samochód ma zawieszenie rajdowe”. Wiem, dlaczego zmęczyło mnie wcieranie tego w twarze moich znajomych… Straciłem kilku, ale było warto.
POWIĄZANE: Niestety warunki pogodowe nie pozwoliły na tak obszerną sesję zdjęciową jak ta
Mówiąc o silniku, inżynierowie starali się zwiększyć maksymalny moment obrotowy do 5550 obr./min poprzez parametry elektronicznego zarządzania. A zwiększając moment obrotowy w tym trybie do 349 Nm (+10 Nm), zwiększyli moc do 275 KM (201 kW). Jednak maksymalny moment obrotowy 360 Nm, dostępny między 3000 a 5000 obr./min, pozostaje niezmieniony. Podkreślam, że maksymalne parametry mocy i momentu obrotowego dostępne są tylko poprzez wybór trybów Sport lub Race, w dynamicznym systemie jazdy R.S. Drive.
Zauważ, że ten silnik jest jednostką z innych czasów. Moc na litr to nic takiego, zużycie jest pornograficzne i jest spora różnica między reakcją silnika a dotknięciem pedału gazu (turbo-lag). Ale ma rodowód, ma rasę i chodzi… och chodzi! Tak więc, jak mówią Brazylijczycy, przestanę być „świeży”.
Także dlatego, że Renault Mégane RS Trophy nie jest autem dla fanaberii. Zdejmij pokrowce z wnętrza, tylnych siedzeń, ustaw pałąk i miej w garażu samochód rajdowy, który w razie potrzeby zawiezie dziecko do szkoły. Na tym polega magia Renault Megane RS 275 Trophy.
Oczywiście, aby miała miejsce magia, z Twojego konta bankowego musi zniknąć co najmniej 44 150 euro. Po zakupie magiczne sztuczki wciąż są na bokach baku, a benzyna znika z prędkością światła, nawet słynny Luís de Matos nie zrobił tego lepiej. Marka podaje, że spalanie to tylko 7,5 l/100 km w cyklu mieszanym – nawet uważam, że to prawda, ale musiało to być z buddyjskim mnichem za kierownicą. U mnie w trybie Zen nigdy nie spadł z 9 l/100 km.
Wersja RS Trophy ma zamszowe detale wewnątrz (kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny), lepkie naklejki po bokach i wypustka na przednim zderzaku z napisem Trophy. Czarne koła, które możecie podziwiać na zdjęciach, dostarcza firma Speedline. Jeśli podobają Ci się te szczegóły, możesz zobaczyć katalog marki tutaj.
Zanim skończę, tylko słowo podziękowania dla moich sąsiadów za to, że nigdy nie dzwonili do władz. Jestem ci to winien.
Fotografia: Thom V. Esveld
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Instrukcja 6 prędkości |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1374 kg. |
| MOC | 275 CV / 5500 obr/min |
| DWÓJKOWY | 360 NM / 3000 obr/min |
| 0-100 KM/H | 6,0 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 255 km/h |
| ZUŻYCIE (cykl mieszany) | 7,5 l/100 km (wartości marki) |
| CENA | 44 150 € (kwota bazowa) |