Z ponad 25 tysiącami sztuk sprzedanych na terenie Europy od 2017 roku, Hyundai i30 został teraz odnowiony, aby nadążał za konkurencją i oczekiwaniami.
Zgodnie z przewidywaniami pierwszych oficjalnych zdjęć, które pokazaliśmy kilka tygodni temu, odnowiony i30 N ma zmieniony wygląd, który pasuje do stylu przyjętego przez inne i30.
Z przodu wyróżniają się nowe reflektory LED ze świecącą sygnaturą „V” i oczywiście nowy grill. Z tyłu tylko wersja hatchback ma nowe funkcje, otrzymując nowe reflektory, bardziej muskularny zderzak i dwie większe rury wydechowe.
Jeśli chodzi o wnętrze, możemy liczyć na sportowe fotele N Light, które jak sama nazwa wskazuje są o 2,2 kg lżejsze od foteli standardowych. Wśród opcji znajduje się również 10,25-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, który jest kompatybilny z systemami Apple CarPlay i Android Auto oraz obsługuje najnowszą generację usługi Hyundai Bluelink.
Potwierdzone: naprawdę zyskało na sile
W rozdziale mechanicznym dwie duże nowości: wzrost mocy w bardziej radykalnej wersji wyposażonej w Performance Package oraz fakt, że moc ta po raz pierwszy jest powiązana z ośmiobiegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową, N DCT.
Zapisz się do naszego newslettera
W obu przypadkach silnik pozostaje 4-cylindrową turbosprężarką o pojemności 2,0 l. W wersji podstawowej rozwija moc 250 KM i 353 Nm i jest kojarzony wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
W Hyundaiu i30 N z pakietem Performance moc wzrasta do 280 KM i 392 Nm, co stanowi wzrost o 5 KM i 39 Nm w porównaniu do poprzednika. Jak już powiedzieliśmy, wyposażony w pakiet Performance i30 N może liczyć na sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów N DCT z podwójnym sprzęgłem.
Jak do tej pory, maksymalny moment obrotowy jest dostępny między 1950 a 4600 obr./min, podczas gdy maksymalna moc jest nadal osiągana przy 5200 obr./min.
Pod względem osiągów w obu przypadkach maksymalna prędkość wynosi 250 km/h, a po wyposażeniu w pakiet Performance odnowiony i30 N osiąga od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,9 s (mniej 0,2 s niż w przeszłości).
Nowe pudełko zapewnia nowe funkcje
Wraz z nową skrzynką N DCT pojawiają się również trzy nowe funkcje: N Grin Shift, N Power Shift i N Track Sense Shift.
Pierwsza, „N Grin Shift”, uwalnia maksymalną moc silnika i skrzyni biegów przez 20 sekund (rodzaj overboost), wystarczy nacisnąć przycisk na kierownicy, aby ją aktywować. Funkcja „N Power Shift” jest aktywowana podczas przyspieszania przy obciążeniu przepustnicy większym niż 90% i ma na celu przeniesienie maksymalnego momentu obrotowego na koła.
Wreszcie, funkcja „N Track Sense Shift” automatycznie rozpoznaje, kiedy warunki drogowe są idealne do bardziej zaangażowanej jazdy i aktywuje się automatycznie, wybierając odpowiedni bieg i dokładny moment, w którym należy kontynuować zmianę biegów.
Już wspólny dla wersji z ręcznym i automatycznym jest system N Grin. Dostępny wcześniej, pozwala wybrać pięć trybów jazdy — Eco, Normal, Sport, N i N Custom — które dostosowują parametry zawieszenia, reakcję silnika, systemy wspomagania jazdy, a nawet układ wydechowy.
Co jeszcze zapewnia pakiet Performance?
Oprócz większej mocy i możliwości wyposażenia i30 N w bezprecedensową dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, pakiet Performance zapewnia jeszcze więcej korzyści w rozdziale dynamicznym.
W ten sposób ci, którzy zdecydują się na to, będą mieli elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, większe przednie tarcze hamulcowe (360 mm zamiast 345 mm) oraz 19” koła wyposażone w opony Pirelli P-Zero, które oszczędzają 14,4 kg masy amortyzowanej. Do tego wszystkiego dochodzi poprawione zawieszenie i układ kierowniczy.
Rośnie bezpieczeństwo
Oprócz skorzystania z tej renowacji, aby zaoferować nowy wygląd, większą moc i nową skrzynię biegów do i30 N, Hyundai zdecydował się również (dużo) wzmocnić ofertę wyposażenia bezpieczeństwa.
W rezultacie Hyundai i30 N ma teraz takie systemy, jak czołowy asystent kolizji z wykrywaniem pieszych czy asystent utrzymania pasa ruchu.
Wyłącznie w wariancie hatchback są ostrzeganie o martwym polu i ostrzeżenie o ruchu z tyłu. W obu przypadkach, gdy i30 N jest wyposażony w skrzynię NDCT, systemom tym udaje się nawet uniknąć kolizji.
Kiedy przyjeżdża i ile to kosztuje?
Wraz z wejściem na europejski rynek planowanym na początek 2021 roku, ceny odnowionego Hyundaia i30 N nie są jeszcze znane.