Peugeot 308 jest pierwszym modelem Groupe PSA wyposażonym w silniki spełniające przyszłą normę emisji spalin Euro 6.2d, która wejdzie w życie dopiero w 2020 roku. Norma Euro 6.2d już uwzględnia wyniki emisji w rzeczywistych warunkach ( RDE lub rzeczywiste emisje z jazdy), które w 2020 r. wymagają współczynnika zgodności 1,5. Innymi słowy, podczas badania w warunkach rzeczywistych, zmierzone emisje nie mogą przekraczać 1,5-krotności wartości zarejestrowanych na stanowisku badawczym.
Do tej pory we wprowadzonym Peugeot 308 są trzy silniki, które są w stanie osiągnąć te wyniki — jeden benzynowy i dwa wysokoprężne. Dla benzyny mamy 1.2 PureTech 130 KM; Diesel nowy 1.5 BlueHDi 130 KM i 2.0 BlueHDi 180 KM.
Zarówno 1.2 PureTech, jak i 1.5 BlueHDi współpracują z nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów CVM6, która jest lżejsza i równie kompaktowa jak pięciobiegowa; podczas gdy 2.0 BlueHDi debiutuje EAT8, bezprecedensową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
1.2 Czysta technologia
Najnowsza wersja tego steru strumieniowego z wtryskiem bezpośrednim zachowuje moc i moment obrotowy swojego poprzednika — 130 KM przy 5500 obr/min i 230 Nm przy 1750 obr/min — pozwala osiągnąć 100 km/h w 9,1 s (9,4 w SW, furgonetce), a spalanie na torze mieszanym wynosi 5,1 l/100 km (5,4 w SW) — 4% wzrost na okrążeniu w porównaniu do poprzednika.Wśród nowości 1.2 PureTech zyskuje filtr cząstek stałych (GPF) o skuteczności filtracji powyżej 75%; otrzymuje nowe czujniki tlenu (sonda lambda) zdolne do zagwarantowania optymalnego spalania; oraz skuteczniejszy system przeciwdziałania zanieczyszczeniom dzięki doskonałej odporności termicznej materiałów, optymalizacji kontroli termicznej spalin i nowym technologiom w katalizatorze.
1,5 BlueHDi
Pochodzi z misją zastąpienia 1.6 BlueHDi 120 KM, zapewniając lepszą wydajność i zużycie. Nowe czterocylindrowe obciążenia blokowe 130 KM przy 3750 obr/min i 300 Nm przy 1750 obr/min , wystarczające liczby, aby osiągnąć 100 km/h w 9,8 s (10 s dla SW). W porównaniu z 1.6 BlueHDi, nowy 1.5 jest bardziej zaoszczędzony o 4 do 6%, co przekłada się na średnie zużycie 3,5 l/100 km (3,7 dla SW) i emisję CO2 poniżej 100 g/km.
Nowe paliwo do silników wysokoprężnych wyróżnia się arsenałem antyemisyjnym, który obejmuje katalizator selektywnej redukcji (SCR) i filtr cząstek stałych (DPF) drugiej generacji, umieszczone bliżej silnika, co pozwala na wykonanie czynności przed i po zakończeniu – szybsze przetwarzanie. Obecność SCR implikuje tankowanie AdBlue® przy tankowaniu umieszczonym obok dyszy paliwowej.
2.0 BlueHDi
To najmocniejszy Peugeot 308 Diesel: 180 KM przy 3750 obr/min i 400 Nm przy 2000 obr/min, i jest również najszybszy, osiągając 100 km/h w 8,2 s (8,4 dla SW). Na torze mieszanym spalanie wynosi 4,0 l/100 km (4,3 dla s SW), a emisje (z mniejszymi kołami) nie przekraczają 120 g/km CO2.
Największą atrakcją jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów EAT8, opracowana we współpracy z japońską firmą Aisin, pozwalająca na oszczędność paliwa do 7% w porównaniu z sześciobiegową przekładnią EAT6.
Wśród obecnych funkcji, pozwala na wydłużenie działania systemu Stop & Start do 20 km/h, automatyczną aktywację trybu Park przy wyłączonym silniku oraz adaptacyjny tempomat z funkcją stop, który jest realizowany bez żadnych działań ze strony kierowcy.
Ceny
Te trzy nowe silniki są dostępne zarówno w Berlinie, jak i SW:
| Silnik | Ekwipunek | sedan | południowy zachód |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTYWNY | 25 060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | WABIĆ | 27 210 € | 28 € 360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | Linia GT | 28 970 € | 30 120 zł |
| 1,5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTYWNY | 28 530 € | 29 770 € |
| 1,5 BlueHDi 130 CVM6 | WABIĆ | 30 710 € | 31 860 € |
| 1,5 BlueHDi 130 CVM6 | Linia GT | 32 550 € | 33 700 |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860€ |