Nowa McLaren Elva to hołd dla McLarena Elvy M1A, M1B i M1C z lat 60., który z powodzeniem startował w Grand Prix Kanadyjskich Samochodów Sportowych — zawodach poprzedzających imponujące mistrzostwa Can-Am.
Jest to również najnowszy członek McLarena Ultimate Series, z którego wyszły P1, Senna i Speedtail i aby być godnym takiej firmy, ma również odpowiednie numery i cechy.
Jest to pierwszy samochód drogowy McLarena z otwartym kokpitem, podobnie jak koncepcyjnie identyczny i rywalizujący z Ferrari SP1 Monza i SP2 Monza. Nie ma bocznych szyb, maski ani… szyb, ale można je mieć, pojawiając się na liście opcji.
AAMS
Dla tych, którzy chcą zostawić przednią szybę na liście opcji i cieszyć się odsłoniętą Elvą w całej okazałości, McLaren oferuje również kaski, ale marka twierdzi, że nie są one konieczne — ostrożna aerodynamika samochodu gwarantuje „bańkę” spokojnego powietrza wokół mieszkańców.
Zapisz się do naszego newslettera
To dzięki uprzejmości tego, co marka nazwała AAMS lub Active Air Management System, pierwszym na świecie, mówi McLaren. Zasadniczo ten system przekierowuje powietrze z dala od pasażerów, umożliwiając prowadzenie pojazdu — czy może to pilotowanie? — McLaren Elva, jakby miał zamknięty kokpit.
Lubić? Pamiętasz Renault Spider, również bez przedniej szyby? Zasada jest taka sama, ale tutaj podniesiona na wyższy poziom skuteczności.
Powietrze jest kierowane przez nos McLarena Elvy, wyrzucane i przyspieszane przez górną część przedniej pokrywy (która byłaby maską), przed pasażerami i kierowane nad kokpitem pod kątem 130º, a także wzdłuż jego boków, chroniąc mieszkańcy wściekłości poruszającego się powietrza.
Sam system składa się z wlotu powietrza znajdującego się nad przednim rozdzielaczem, wylotu w górnej części przedniej pokrywy, który zawiera na krawędzi deflektor z włókna węglowego, który może aktywnie wznosić się i opadać o 150 mm, tworząc strefę niskiego ciśnienia . AAMS jest aktywowany tylko przy wyższych prędkościach, ale kierowca może go wyłączyć za pomocą przycisku.
Włókno węglowe, domena
Wszystkie McLareny rodzą się z centralnej komórki (kabiny) z włókna węglowego, z aluminiowymi ramami pomocniczymi, z przodu iz tyłu. Nowy McLaren Elva nie jest inny, ale brytyjski producent nie przegapił okazji, by zbadać ograniczenia materiału.
Nadwozie Elvy jest również wykonane z włókna węglowego. Patrząc na jego części składowe, nie sposób pozostać obojętnym na to, co zostało osiągnięte. Zwróćmy na przykład uwagę na przednią okładkę, masywną jednoczęściową całość, która otacza cały przód, ale ma nie więcej niż 1,2 mm grubości, a mimo to przeszła wszystkie testy integralności strukturalnej McLarena.
Panele boczne również wyróżniają się, ponieważ są jednym elementem, który łączy przód i tył, powyżej 3 m długości ! Drzwi są również w całości wykonane z włókna węglowego i pomimo braku słupków nadal otwierają się dwuściennie, typowo dla McLarena.
Karbon lub lepiej karbonowo-ceramiczny to również materiał z wyboru na hamulce (tarcze o średnicy 390 mm), przy czym cały układ hamulcowy pochodzi z McLarena Senny, choć ewoluował — tłoki są z tytanu, co pozwoliło zmniejszyć całkowita waga o około 1 kg.
Fotele McLaren Elva są również wykonane ze skorupy z włókna węglowego, różniąc się od innych foteli McLarena nieco krótszym siedziskiem. Powód? Pozwala nam to zyskać wystarczająco dużo miejsca, aby postawić stopy bezpośrednio przed nami, gdy zdecydujemy się wstać, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z Elvy.
Cały ten węgiel i brak elementów, takich jak przednia szyba, boczne szyby, maska, nagłośnienie (dostępne jako opcja), a nawet powlekana podłoga (odsłonięte włókno węglowe, brak dywaników i dywaników), sprawia, że Elva jest najlżejszą drogą McLaren zawsze…
Pozostaje tylko wiedzieć, ile waży, ponieważ nie zostało to ogłoszone i nadal jest w procesie certyfikacji.
Liczby „krótkie powietrze”
Ta ekstremalna maszyna napędza dobrze znany silnik V8 o pojemności 4,0 l z podwójnym turbodoładowaniem, który stanowi wyposażenie kilku McLarenów. W Elvie moc wzrasta do 815 KM, a moment obrotowy pozostaje na poziomie 800 Nm w porównaniu do Senny.
Wyróżnij unikalny układ wydechowy, wykorzystujący tytan i Inconel, z czterema wylotami, dwoma dolnymi i dwoma wyższymi, z tytanowym wykończeniem wydechu wykorzystującym technologię druku 3D w celu uzyskania jego kształtu.
Napęd na tylne koła odbywa się za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i oczywiście jest wyposażony w funkcję Launch Control. Liczby to „brak powietrza”: mniej niż 3 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h i tylko 6,7 sekundy, aby osiągnąć 200 km/h, czyli o jedną dziesiątą sekundy mniej niż osiągnął McLaren Senna.
Opony to Pirelli P Zero, optując za Pirelli P Zero Corsa, zoptymalizowaną pod kątem toru, bez dodatkowych kosztów — inne opcje bez kosztów odnoszą się do felg. Jeśli nie chcemy kutych ultralekkich 10-ramiennych kół, możemy wybrać super lekkie 5-szprychowe koła.
Ile to kosztuje?
Drogie, bardzo drogie. Cena zaczyna się od 1 425 000 GBP (w tym brytyjski VAT), czyli ponad 1,66 mln EUR . Co więcej, będąc serią Ultimate, jest to model o ograniczonej produkcji, podobnie jak wszyscy inni członkowie tej elitarnej i ekstremistycznej rodziny, z planowanymi tylko 399 egzemplarzami.
Jak możesz sobie wyobrazić, opcje dostosowywania są nieograniczone, jeśli uciekniesz się do MSO (McLaren Special Operations), co ma odpowiedni wpływ na koszty.
Oczekuje się, że pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone w 2020 roku, po zakończeniu produkcji 106 egzemplarzy Speedtail.
