Bernhard Maier, dyrektor generalny Skody, właśnie rozpoczął swoją prezentację skierowaną do jurorów Samochodu Roku, kiedy „wypada” prąd i wyłącza mu mikrofon, „ścianę wideo” wysokiej rozdzielczości i całe oświetlenie w pomieszczeniu.
Lider Skody nie traci panowania nad sobą, od czasu do czasu żartuje, rzuca głos i kontynuuje rozumowanie, jakby nic nie było. Wiesz, że nie uzyskasz pomocy w postaci grafik i filmów, ale tak naprawdę liczby są w Twojej głowie.
Znajdujemy się w „hali projektowej” fabryki Skody w Mladej Boleslav, zabytkowym budynku w tradycyjnym obszarze high-tech.
miejsce z historią
Dwa wieki temu w istniejącym wówczas zakładzie zainstalowano pierwszą maszynę parową. Skoda „tylko” jest tu od 124 lat. Być może dlatego, że jest to stary budynek, ma naturalne oświetlenie i Maier może dalej opowiadać, co przygotował, zaczynając od stwierdzenia, że Skoda chce zwiększyć swoją obecną produkcję z 1,25 mln aut do 2 mln rocznie w ciągu następnej dekady. Skoda chce być „globalnym graczem”, co do tego nie ma wątpliwości.Nie mam czasu czekać na nową fabrykę. Gdyby miał większe moce produkcyjne, w zeszłym roku sprzedałby kolejne 100 000 samochodów.
Specjalności Skody
Miarą zaufania, jaką katalog Volkswagena pokładał w Skodzie, jest bardzo widoczne w przekazaniu czeskiej marce odpowiedzialności za rozwój silników MPI grupy (reprezentujących dwa miliony samochodów rocznie na rynkach pozaeuropejskich), manualnych skrzyń biegów i bębna hamulce. Za wdrożenie platformy MQB A0 w Indiach odpowiada również Skoda.
nowa fabryka
Fabryka w Mladej Boleslav w Czechach to za mało, by zarobić upragnione dwa miliony, jego wydajność 600 000 sztuk/rok jest na granicy . Jest to druga co do wielkości fabryka w grupie, zaraz po Wolfsburgu, a tym samym piąta co do wielkości fabryka samochodów na świecie.W kraju jest jeszcze jedna mniejsza fabryka, w Kvasinach, która obciąża 200 000 samochodów rocznie, a reszta pochodzi z fabryk grupy. Maier potwierdza, że podjęto już decyzję o budowie nowej fabryki, gotowej w 2022 roku, ale tymczasem trzeba znaleźć miejsce w fabrykach grupy, bo „Nie mam czasu czekać na nową fabrykę. Gdyby miał większe moce produkcyjne, w zeszłym roku sprzedałby kolejne 100 000 samochodów”.
Zapisz się do naszego newslettera
Gdy po godzinie wróciło zasilanie, dowiedziano się, że w mieście nastąpiło przerwanie spowodowane pracami miejscowego dystrybutora energii elektrycznej, Maier przemknął mu przez zęby: „150 samochodów już nie było produkowanych. , muszę z nimi porozmawiać…”
Nie wszystko da się powiedzieć...
Skoda nadal dynamicznie się rozwija, jej formuła „value for money” ma coraz większy sens w oczach kupujących. Najnowszy plan rozszerzenia gamy o pięć nowych modeli jest już prawie w połowie: po wprowadzeniu na rynek Scali i Kamiqa przyszła kolej na zmianę stylizacji Superb, wprowadzenie na rynek hybrydy Superb iV oraz Citigoe iV electric.
Potem przyjdzie czas na poruszenie tematu nowej platformy elektrycznej MEB, ale stąd… nie mogę nic więcej powiedzieć! Zgodziłem się podpisać umowę o zachowaniu poufności dotyczącą wszystkiego, co widziałem i słyszałem w „sali projektowej” Mladá Boleslav o przyszłości, nawet smartfon musiał zostać na zewnątrz. I dotrzymam tego zobowiązania.
Przyszłość ogłoszona w Genewie
Jednak Maier ogłosił już na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie, że Skoda ma plan elektryfikacji, pokazując samochód koncepcyjny Skoda Vision iV, który według marki jest „konkretną wizją, która wyprzedza pierwszą w 100% elektryczną Skodę, w oparciu o platformę MEB grupy.”
Skoda Vision iV Concept wyprodukuje pierwszy tramwaj czeskiej marki na MEB
Na Salonie Samochodowym w Genewie Skoda nie skąpiła szczegółów, mówiąc, że Vision iV debiutuje pod marką „iV”, która będzie stosowana we wszystkich przyszłych zelektryfikowanych pojazdach tej marki. Koncepcyjny samochód o długości 4665 m został wprowadzony jako czterodrzwiowe coupe typu crossover. Wnętrze odzwierciedla zalety „platformy płozowej” MEB z ogromną przestrzenią dzięki zaawansowanej kabinie. Deska rozdzielcza również miała nowy wygląd.
Ujawniono zbyt wiele szczegółów
Skoda szczegółowo opisał w Genewie silnik Vision iV, mówiąc, że ma dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła, 306 KM łącznej mocy maksymalnej i osiąga prędkość 0-100 km/h w 5,9 sekundy. Zapowiedziana bateria miała 83 kWh i była w stanie przejechać 500 km zgodnie z protokołem WLTP i mogła zostać naładowana w 80% w ciągu trzydziestu minut.Zobaczymy, co z tym Vision iV wytrzyma seryjna produkcja pierwszej elektrycznej Skody zbudowanej na platformie MEB, która zapowiadana jest na 2020 rok.
Wejście w mobilność elektryczną
Na razie wejście Skody w mobilność elektryczną nastąpi za pośrednictwem dwóch dostosowanych modeli. TEN citigoe iV to jest Znakomity IV.
W pierwszym przypadku jest to w 100% elektryczna wersja Volkswagena up twin cityr! i SEAT Mii, ale z baterią litowo-jonową 36,8 kWh, co daje maksymalny zasięg 265 km . Silnik ma moc 61 kW (83 KM) i maksymalny moment obrotowy 210 Nm, prędkość maksymalną ograniczoną do 130 km/hi przyspieszenie od 0 do 100 km/h reklamowane w 12,5 sekundy. Wejdzie do sprzedaży na początku 2020 roku, ale cena nie jest jeszcze znana.
W przypadku Superb iV jest to hybrydowa wersja typu plug-in oparta na przestylizacji topowego modelu marki, wyposażona w silnik benzynowy 1.4 TSI i silnik elektryczny, zapewniając łączną maksymalną moc 218 KM. W trybie elektrycznym akumulator 13 kWh może Zasięg 55 km i trwa tryb ładowania (silnikiem benzynowym). Na rynek trafi w 2019 roku.
Ale… co z teraźniejszością?
Najbardziej oczywistą jest zmiana stylizacji Superb, którą miałem okazję poprowadzić w nowej wersji Scout. Mężczyźni ze Skody przyznają, że znanych nam wszystkim zmian Superb nie jest wiele, tylko nowy wyższy grill, reflektory LED, chromowany pasek z tyłu i pełna nazwa marki.
Wewnątrz znajdują się nowe detale dekoracyjne, cyfrowa deska rozdzielcza i niewiele więcej. Ale nastąpił wzrost pomocy w prowadzeniu pojazdu, z włączeniem predykcyjnego tempomatu, który wykorzystuje odczyt sygnału i GPS do zmniejszania prędkości podczas zbliżania się do zakrętów. Posiada również funkcję awaryjnego parkowania na poboczu autostrady, w przypadku nagłej choroby kierowcy i hamowania awaryjnego w mieście z predykcyjną ochroną pieszych.
Super teraz w Scout
Wersją, którą jeździłem, była furgonetka Scout, mająca 13-letnią tradycję w Skodzie, ale która nigdy nie dotarła do Superb. Jest wyposażony w zewnętrzny pakiet do trudnych warunków drogowych, ze specjalnymi zderzakami i większym o 15 mm prześwitem, z mocowaniem 18-calowych kół.
Wnętrze ma detale wystroju harcerskiego, w tym tapicerkę siedzeń. Sterowanie trybami jazdy ma opcja „terenowa” a centralny monitor ma grafikę i informacje do jazdy w terenie.
W tym pierwszym kontakcie można było jeździć tylko po drugorzędnych drogach, niektóre z bardzo wymagającymi zakrętami. Dostępny silnik został wyposażony w nowy silnik 2.0 TSI 272 KM i DSG pole siedmiu relacji. Inną opcją jest 2.0 TDI o mocy 190 KM , oba dostępne tylko z napędem na cztery koła.
Dużo przestrzeni i komfortu
Pierwsze wrażenia dotyczyły mocno wspomaganego układu kierowniczego i zbyt lekkiego, nawet w najbardziej sportowym trybie. Silnik pracuje bardzo dobrze, jak można się spodziewać, a siedmiobiegowa skrzynia DSG jest szybka i stabilna. Zawieszenie okazało się bardzo wygodne, a przyczepność oczywiście nigdy nie stanowi problemu. Dynamika nie jest priorytetem zwinności, Superb Scout nie będzie oczywiście słynął z pokonywania zakrętów jak GTI.
Ale 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego pozwala bardzo dobrze ukryć długość 4862 mm.
Co więcej, kabina pozostaje dobrze zabudowana i jest dużo miejsca na tylnych siedzeniach, natomiast bagażnik ma ogromną pojemność 660 l, zyskał teraz półkę z przegródkami, pod fałszywą podstawą, ułatwiającą przechowywanie, jedną z „po prostu „rozwiązania sprytne”, o które marka zawsze dba.
Przybywa do Portugalii na początku 2020 roku, ale ceny nie są jeszcze określone.
scala to duży zakład
W programie zaplanowano również poprowadzenie nowej Scali, która zajmie miejsce starego Rapida i będzie pozycjonowana bliżej Volkswagena Golfa, mimo że jest oparta na platformie Polo MQB A0.
Na początek poprowadziłem wersję 1.0 TFSI o mocy 115 KM , który pokazał typową płynność i dyspozycyjność tego silnika benzynowego, który pięknie komponuje się z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Bardzo dobrze startując z niskich prędkości i mocy na pośrednich, pamiętając tylko o pozostawieniu szóstego biegu na autostradę, bo to naprawdę długa droga.
Zachowanie na drodze jest precyzyjne i przewidywalne, z dużą dozą zwinności i realnymi różnicami pomiędzy trybami jazdy, które zmieniają tłumienie na dwa poziomy, zawsze wystarczająco komfortowo.
Kiedy nadejdzie?
Scala trafi do sprzedaży w lipcu, a ceny zaczynają się od 21 800 euro (TSI 95 KM) z czteroletnią (lub 80 000 km) ofertą serwisową. Pojawi się również wersja 1.5 TSI o mocy 150 KM.
Kierownica mogłaby mieć nieco większy zasięg i wysokość siedzenia, ale pozycja za kierownicą nie jest zła.
W kabinie zastosowano lepsze jakościowo materiały niż w poprzednim Rapidze, na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca, zwłaszcza na długości, a bagażnik ma 467 l. Opcjonalny szklany dach stanowi połączenie między przednią szybą a pokrywą bagażnika, która również jest pokryta szkłem blisko tablicy rejestracyjnej, co daje bardzo dobry efekt.
Wciąż była możliwość pokierowania 1,6 115 KM TDI , który jest trochę głośniejszy, jak można się spodziewać po Dieslu, ale ma równie szybką reakcję, tym bardziej w przypadku skrzyni DSG. I ma tę zaletę, że obniża zużycie o blisko dwa litry na sto kilometrów.
podróż do przeszłości
Pod koniec bardzo pracowitego programu odbyła się pyszna podróż w przeszłość marki, w krótkiej próbie drogowej za kierownicą egzemplarza oktawia od 1960 roku. Model był produkowany w latach 1959-1964 w ilości 309 020 sztuk i różnych typów nadwozia, w tym vana i wypróbowanego przeze mnie eleganckiego dwudrzwiowego coupé.
Czterocylindrowy silnik o pojemności 1089 cm3 ma tylko 40 KM przy 4200 obr/min , zasilany przez gaźnik. Ale czterobiegowa skrzynia biegów z dźwignią w kolumnie kierownicy jest bardzo krótka i łatwa w obsłudze, co nadaje jej nieoczekiwaną dynamikę.
Oczywiście prędkość maksymalna 110 km/h należy do innych czasów, ale przy wadze 920 kg wystarczyło do wygodnego przewożenia rodziny.
Wejdź na klasyczną „falę”
Bez pasów bezpieczeństwa, z przednim siedzeniem typu „run”, ogromną kierownicą i doskonałą widocznością, poczucie narażenia na niebezpieczeństwo znacznie przewyższa współczesne auto. Tablica przyrządów ma swój własny urok, choć jest bardzo prosta. Aby włączyć kierunkowskazy, musisz przesunąć dźwignię na desce rozdzielczej, a aby uruchomić samochód, musisz przekręcić kluczyk, a następnie pociągnąć za bakelitowy przycisk.
Silnik jest dość cichy, a zawieszenie wygodne, ale z niewielką precyzją w kontrolowaniu mas na nierównej drodze. Ale to wszystko kwestia przyzwyczajenia się do jazdy klasykiem w tym wieku. Najgorszy jest układ kierowniczy, który jest bardzo ciężki podczas manewrów i na ciaśniejszych zakrętach lub rondach, a potem bardzo nieprecyzyjny w linii prostej, gdy zbliżamy się do maksymalnej prędkości.
Poczucie solidności karoserii i mechaniki, z silnikiem wzdłużnym i napędem na tylne koła, to punkty, które zrobiły największe wrażenie, pokazując, że Skoda od dawna potrafi robić dobre samochody.
Wniosek
Ten ekskluzywny program dla członków Car Of The Year zdołał pokazać trochę z teraźniejszości, przyszłości i przeszłości Skody, dostarczając wystarczająco dużo danych, aby spojrzeć na ambicje marki z całym szacunkiem. W ramach grupy Volkswagen czeska marka odbyła naprawdę niezwykłą podróż i na tym się nie skończy, co powinno być w stanie udowodnić w ciągu najbliższych kilku lat.