Wciąż świeżo po ustanowieniu rekordu najszybszego sedana dla kadry kierowniczej na torze Nürburgring, kurtyna zostaje podniesiona na odnowionym Porsche Panamera , w typowej aktualizacji w połowie kariery.
Wśród głównych innowacji mamy dwie nowe wersje: nowy Turbo S (niehybrydowy), a także nowy 4S E-Hybrid, który obiecuje większą autonomię elektryczną.
Żegnaj Turbo, witaj Panamera Turbo S
Przypominamy, że do tej pory Porsche Panamera Turbo S był wyłącznie hybrydowy — przypomina właściwości balistyczne — więc pojawienie się nowego Turbo S bez hybrydy jest w rzeczywistości nowością.
Jego pojawienie się oznacza jednak zniknięcie (zwykłej) Panamery Turbo z zasięgu — ale nie przegapiliśmy…
Nowe Porsche Panamera Turbo S gwarantuje ekspresyjny skok osiągów w porównaniu do „odnowionego” Turbo: kolejne 80 KM mocy zaczerpniętej z 4.0 twin-turbo V8, z 550 KM do 630 KM . Moment obrotowy również skacze o 50 Nm, od 770 Nm w Turbo do 820 Nm w nowym Turbo S.
Skrzynia biegów znajduje się na wszystkich czterech kołach za pośrednictwem skrzyni biegów PDK (podwójne ośmiobiegowe sprzęgło), umożliwiając nowemu Panamera Turbo S osiągnąć 100 km/h w zaledwie 3,1 s (tryb Sport Plus) i prędkość maksymalna 315 km/h.
Zapisz się do naszego newslettera
Oprócz dwóch osi napędowych, aby zapewnić maksymalną dynamiczną wydajność, nowy Turbo S jest wyposażony w trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne, PASM (Porsche Active Suspension Management) i PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport). system kontroli ruchu ciała, który obejmuje Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
To właśnie nowe Porsche Panamera Turbo S, które niedawno widzieliśmy, pobiło rekord dla salonów biznesowych na torze Nürburgring, pokonując 20,832 km toru w 7min 29,81s , z pilotem testowym Larsem Kernem na czele.
Panamera 4S E-Hybrid, podjazd
Oprócz Turbo S, inną ważną nowością w odnowionej gamie jest Panamera 4S E-Hybrid , nowy i na razie jedyny hybrydowy wariant plug-in.
4S E-Hybrid łączy 440-konny 2.9 V6 z podwójnym turbodoładowaniem i 136-konnym silnikiem elektrycznym zintegrowanym z ośmiobiegową skrzynią PDK, co daje łączną maksymalną moc 560 KM i maksymalny łączny moment obrotowy 750 Nm Liczby, które już budzą szacunek: 3,7 s przy 0-100 km/hi 298 km/h prędkości maksymalnej z Pack Sport Chrono, który jest w standardzie.
Będąc hybrydą typu plug-in, w rozdziale poświęconym elektryczności mamy również dobre wieści. Pojemność akumulatora wzrosła z 14,1 kWh poprzednich hybrydowych wariantów Panamery do 17,9 kWh.
W połączeniu z optymalizacją dokonaną zarówno w ogniwach akumulatora, jak i w trybach jazdy w celu bardziej efektywnego wykorzystania energii, Panamera 4S E-Hybrid ma autonomia elektryczna do 54 km (WLTP EAER City), 10 km dalej od poprzedniego.
GTS, wyższy poziom
Jeśli nie ma już Turbo, będzie to do odnowienia Panamera GTS rolę „pośrednika” między (bardziej) balistycznym Turbo S a zwykłym Panamerą. W tym celu Porsche dodało 20 KM do silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przy czym moc wynosi teraz 480 KM (maksymalny moment obrotowy pozostaje na poziomie 620 Nm). 100 km/h osiągane jest w 3,9 s, a prędkość maksymalna to 300 km/h.
Również jeden z najbardziej sportowych wariantów w gamie, odnowiona i wzmocniona Panamera GTS jest standardowo wyposażona w sportowy układ wydechowy — nikt nie chce mieć kagańca V8…
Poniżej GTS znajdujemy Panamera i Panamera 4 , regularne wersje, które pozostają wierne 2.9 twin-turbo V6 o mocy 330 KM i 450 Nm.
I więcej?
Renowacja dotyczyła trzech nadwozi Panamery: pięciodrzwiowej limuzyny, furgonetki Sport Turismo i długiej wersji Executive.
Wspólne dla wszystkich Panamer są również zmiany wprowadzone w podwoziu, przy czym Porsche potwierdza nie tylko wzmocnienie sportowego charakteru, ale także zwiększenie komfortu — dwie cechy, które zwykle nie idą w parze. Aby to osiągnąć, Porsche dokonało przeglądu zarówno działania PASM, jak i PDCC Sport, a także odniosło się do wprowadzenia „nowej generacji kierownicy i opon”.
Wszystkie nowe modele Panamery są standardowo wyposażone w przód Sport Design (wcześniej była to opcja), wyróżniający się dużymi wlotami powietrza i większymi bocznymi otworami, a także sygnaturą świetlną z tylko jednym „paskiem”. Zmieniona została również tylna listwa świetlna i obecnie dostępnych jest 10 różnych modeli kół, przy czym odnowienie dodaje trzy nowe modele 20″ i 21″.
Panamera Turbo S wyróżnia się na tle innych jeszcze większymi bocznymi wlotami powietrza i nowymi elementami w kolorze nadwozia, a także sygnaturą świetlną składającą się z dwóch „pasków”. Panamera GTS przyjmuje przyciemnione moduły oświetleniowe, aby wyróżnić się na tle innych.
W dziedzinie łączności Porsche Communication Management (PCM) obejmuje nowe funkcje cyfrowe i ulepszone usługi, takie jak między innymi polecenia głosowe Voice Pilot, bezprzewodowy Apple CarPlay.
Ile to kosztuje?
Odnowione Porsche Panamera można już zamawiać i trafi do portugalskich dealerów w połowie października. Ceny zaczynają się od 120 930 euro za Panamerę (zwykły):
- Panamera — 120 930 euro;
- Panamera 4 — 125 973 euro;
- Panamera 4 Sport Turismo — 132 574 euro;
- Panamera 4 Executive — 139 064 euro;
- Panamera 4S E-Hybrid — 138 589 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — 141 541 euro;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive — 152 857 euro;
- Panamera GTS — 189 531 euro;
- Panamera GTS Spor Turismo — 193 787 euro;
- Panamera Turbo S — 238 569 euro;
- Panamera Turbo S Sport Turismo — 243 085 euro;
- Panamera Turbo S Executive — 253 511 euro.