Właśnie dostarczyłem Forda Mondeo Titanium Hybrid. Po czterech dniach spędzonych w jego firmie nie spodziewał się, że kiedy go dostarczy, będzie mu żal zostawić go w zakładach Ford Portugal. Spójrzmy prawdzie w oczy, po dwóch tygodniach przeskakiwania z auta sportowego do auta sportowego, to nie z największym duchem na świecie „wskakujemy” za kierownicę rodzinnej limuzyny.
Jak być może już zauważyłeś, mój związek z Fordem Mondeo nie był miłością od pierwszego wejrzenia. Ale Ford Mondeo Titanium Hybrid przekonał mnie, gdy dodaliśmy razem kilometry.
To nie była miłość od pierwszego wejrzenia
Atrakcyjność salonów maleje. Aby zwalczyć ten trend, marki walczą z nowymi rozwiązaniami estetycznymi, aby ocalić to, co pozostało z udziału w rynku sedanów segmentu D. Segment, który jest szybko pożerany przez SUV-y. Ford, na przykład, wkrótce zmieni swoje zainteresowania.
Ale poza argumentacją estetyczną - zawsze subiektywną - SUV-y wciąż mają kilka sztuczek do nauczenia się od czterodrzwiowych limuzyn. Ford Mondeo Titanium Hybrid przypomniał mi niektóre z tych sztuczek, zapewniając mi doskonały komfort toczenia (tak, superb to najbardziej odpowiedni przymiotnik) i dynamiczną równowagę typową dla XIX-wiecznych Fordów. XXI — nauki Richarda Perry'ego Jonesa, ojca Focusa Mk1, przetrwały przez czas i szczęśliwie zrobiły szkołę w niebieskim owalnym znaku.
Ford to jedna z generalistycznych marek, która najlepiej wie, jak zestroić podwozie i zawieszenie swoich modeli.
16-calowe koła wyposażone w wysokoprofilowe opony o niskim współczynniku tarcia nie są najbardziej przyjemne dla oka — to fakt — ale tak bardzo przyczyniają się do gładkiego bieżnika Forda Mondeo, że wkrótce zapomniałem, czego NIE ROBIĄ za jego estetykę. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że ta kombinacja kół i opon nie daje nawet zbyt wysokiego rachunku za dynamiczne zachowanie. Ford Mondeo Titanium Hybrid jeździ z zakrętu na zakręt z niezwykłą rygorem.
sprawa honoru
Ford podjął bardzo nieśmiałe kroki, jeśli chodzi o elektryfikację swojego zasięgu. Najwyraźniej w tym rozdziale prawie cała konkurencja wyprzedza Forda.Ten Ford Mondeo Titanium Hybrid porządkuje dom.
Wprowadzenie na rynek tego hybrydowego Forda Mondeo było nie tylko kwestią sprzedaży, ale także kwestią określenia stanowiska. Rodzaj „jesteśmy w biegu”.
Przetestowałem praktycznie każdą hybrydę na rynku — nie mówię o wszystkich, bo w końcu mogłem przeoczyć niektóre — ale ta kombinacja opracowana przez Forda była jedną z tych, które najbardziej mnie zaskoczyły swoimi osiągami , gładkość i wydajność. O tym napiszę w kilku następnych linijkach.
Szczęśliwe małżeństwo
Ten model to HEV, co oznacza hybrydowy pojazd elektryczny. Co oznacza, że nie możesz ładować baterii z gniazdka elektrycznego. Jeśli tak, to był to PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów HEV, silniki elektryczne są wtórne. Jego zadaniem jest wspomaganie silnika spalinowego w najcięższych warunkach.
W konkretnym przypadku Forda Mondeo Titanium Hybrid znajdziemy 2,0-litrowy silnik atmosferyczny o mocy 140 KM (cykl Atkinsona) powiązany z dwoma silnikami elektrycznymi (główny o mocy 120 KM). Łączna moc tych silników to 187 KM . Dowiedz się, dlaczego łączna moc nie wynosi 260 KM (140+120).
Z tych trzech silników tylko silnik spalinowy i silnik elektryczny o mocy 120 KM są połączone ze skrzynią biegów Mondeo. Drugi silnik elektryczny pełni jedynie funkcję generatora prądu i rozrusznika silnika spalinowego.
W praktyce. To działa?
Zdezorientowany, prawda? Być może. Ale w praktyce trzy silniki działają bardzo dobrze i prawie niezauważalnie. Odpowiedź jest zawsze gotowa i pełna z niskich reżimów. A najlepsze w tym jest zużycie. Osiągnij średnie tylko 5,3 l/100 km ten Ford Mondeo Hybrid jest dziecinnie prosty. I nawet gdy przekroczymy dopuszczalne limity na autostradzie (oczywiście z umiarem…) zużycie nie wzrośnie katastrofalnie, pozostając na zdrowym poziomie 6,4 l/100km.
Jak już zauważyłeś, jesteśmy na terytorium Diesela. Z wymierną zaletą posiadania do dyspozycji cichszego i przyjemniejszego silnika. Nawet skrzynia CVT nie zakłóca tego małżeństwa, które wie, jak utrzymać silnik 2,0 l w akceptowalnym zakresie obrotów w większości wniosków.
To właśnie wyczucie pedału hamulca — który musi przełączać się między układem hamulcowym a układem regeneracji, aby naładować akumulatory — zasługiwało na największą uwagę techników Forda. Odczucia, które przekazuje, nie są spójne, co trochę szkodzi przyjemności z jazdy. Przy tym układzie hybrydowym ucierpiała również pojemność walizki, która ze względu na obecność akumulatorów wynosi tylko 383 l.
Przekonał mnie Ford Mondeo Hybrid
I ciebie też przekona w dniu, w którym tego doświadczysz. Na początku patrzyłem na niego z pewną podejrzliwością (a nawet obojętnością…) i zdziwiłem się.
Hybrydowy Ford Mondeo Titanium Hybrid to wszystko, czego można oczekiwać od rodzinnego sedana. Jest wygodny, bezpieczny, schludny i bardzo dobrze wyposażony. Żeby było trochę ciekawiej, Ford prowadzi kampanię, aby zaoferować sprzęt o wartości 2005 euro, do którego dodano kolejną zniżkę bezpośrednią 2005 euro i 1500 euro na wsparcie odbudowy.
W przypadku testowanego przez nas egzemplarza cena spada z 46 127 euro (z dodatkami) do ciekawszego 40 616 euro z kampaniami. Bez dodatków kosztowałby 35 815 euro.
Aby odnieść prawdziwy sukces sprzedażowy wystarczyłoby trochę bardziej atrakcyjnie, bo przecież to jest również ważne przy wyborze auta. Wszystko sprowadza się do wyborów.