Ford właśnie ogłosił specyfikacje nowego silnika zaprojektowanego dla niższych zakresów marki: zupełnie nowy 3-cylindrowy blok o pojemności 1,0 litra, o mocy od 99 do 123 KM, który będzie wyposażeniem nowego Focusa, obecnego Fiesty i przyszłego B-Maxa. .
Silnik, który jest nie tylko tym, to znacznie więcej. Jest to kamień milowy w historii producenta, ponieważ reprezentuje całe know-how zgromadzone przez Forda przez te wszystkie lata produkcji i rozwoju silników benzynowych, głównie po tej stronie Atlantyku.
Sama bryła to innowacja, a niektóre z nich są absolutną nowością w asortymencie północnoamerykańskiej marki. Na przykład głowica cylindra – wyprodukowana przy użyciu zaawansowanych technik odlewania i obróbki skrawaniem – jest w całości wykonana z aluminium i zawiera kolektory wydechowe. Nawiasem mówiąc, to właśnie w głowicy silnika znajdujemy większość innowacji tego silnika. Na przykład wałek rozrządu ma zmienną i niezależną kontrolę, co pozwala dostosować przepływ gazów – zarówno z wydechu, jak i z wlotu – do obrotów silnika, zgodnie ze specyficznymi potrzebami każdego trybu.
Jak powiedzieliśmy, blok wykorzystuje architekturę 3-cylindrową, rozwiązanie, które przedstawia pewne niedogodności w porównaniu z bardziej tradycyjną mechaniką 4-cylindrową, a mianowicie w zakresie generowanych wibracji.
Ford wziął to pod uwagę i opracował innowacyjne koło zamachowe – element, którego celem jest pomoc w pokonaniu martwych punktów w ruchu tłoków – które pomoże utrzymać liniowość silnika i zredukować wibracje jego pracy bez uszczerbku dla jego wydajności .. przyspieszenia.
Ale w tych inżynierskich rzeczach, jak wiemy, nie ma cudu, który by ominął fizykę czy chemię. Aby uzyskać taką samą moc w jednostce o pojemności 1000 cm3, jak w jednostce o pojemności 1800 cm3, Ford musiał skorzystać z najnowocześniejszych obecnie silników benzynowych: turbosprężarki i bezpośredniego wtrysku. Dwa z elementów, które najbardziej przyczyniają się do efektywnej przemiany paliwa w energię, a co za tym idzie w ruch.
|
| Nie, to nie Merkel… |
Mówiąc o liczbach, wynik tak wielu innowacji jest imponujący. Dla tego silnika ogłoszono dwa poziomy mocy: jeden o mocy 99 KM, a drugi o mocy 125 KM. Moment obrotowy może osiągnąć 200 Nm z funkcją Overboost. Jeśli chodzi o zużycie, marka wskazuje na około 5 litrów na każde przejechane 100km i około 114g CO2 na każdy przejechany kilometr. Wartości, które mogą się różnić w zależności od modelu, w którym silnik jest używany, ale są to wartości szacunkowe.
Wciąż nie ustalono daty premiery tego silnika, ale mówi się, że jego debiut mógłby zbiegać się z premierą modelu B-Max w 2012 roku. Czy to właśnie tam Fiesta pozbywa się starego bloku 1.25? Mam nadzieję…