Portugalia jest jednym z krajów w Europie, w którym trend konsumencki w kierunku silników Diesla jest większy. Tak było przez ostatnie 20 lat, ale nie będzie tak w nadchodzących latach. W rzeczywistości już tak nie jest, a małe silniki benzynowe zyskują na popularności.
Chociaż Portugalczycy są kulturowo „pro-diesel” (podatki nadal pomagają…), prawda jest taka, że większość konsumentów nie wie, jak efektywnie korzystać z nowoczesnych silników Diesla, aby uniknąć większych szkód. Czyja to wina? Częściowo to dealerzy nie zawsze informują klientów tak, jak powinni, a z drugiej strony sami kierowcy korzystający z samochodów nieświadomi zachowania, jakie powinni przyjąć – zachowania, które jest legalne, ale czasami kosztuje (duże) pieniądze. I nikt nie lubi mieć dodatkowych wydatków, prawda?
Prowadzenie nowoczesnego Diesla to nie to samo, co jazda Otto/Atkinson
Pamiętam, jak pierwszy raz jeździłem Dieselem. Zdanie „przed uruchomieniem silnika musisz zgasić światło oporu” utkwiło mi w pamięci. Podzielam to wspomnienie w jednym celu: aby pokazać, że Diesle zawsze miały pewne operacyjne dziwactwa, a teraz mają je bardziej niż kiedykolwiek.
Ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska silniki wysokoprężne przeszły ogromną ewolucję w ostatnich dziesięcioleciach. Od biednych krewnych silników benzynowych stały się silnikami wysoce technologicznymi, o wysokich osiągach i jeszcze bardziej wydajnymi. Wraz z tą ewolucją pojawiła się również większa złożoność technologiczna i nieuchronnie pewne problemy operacyjne, których chcemy, abyś był w stanie uniknąć lub przynajmniej złagodzić. Zawór EGR i filtr cząstek stałych to nazwa zaledwie dwóch technologii, które niedawno weszły do leksykonu prawie wszystkich właścicieli samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Technologie te, które wywołały u wielu użytkowników dreszcze…
Jak może wiesz, filtr cząstek stałych to element ceramiczny umieszczony w przewodzie wydechowym (patrz zdjęcie powyżej), którego zadaniem jest spalanie większości cząstek powstających podczas spalania oleju napędowego . Aby te cząstki uległy spaleniu, a filtr się nie zapychał, konieczne są wysokie i stałe temperatury — stąd mówi się, że krótkie codzienne podróże „psują” silniki. To samo dotyczy zaworu EGR, odpowiedzialnego za recyrkulację spalin przez komorę spalania.
Silniki Diesla z tego typu technologią wymagają szczególnej troski. Elementy, takie jak filtr cząstek stałych i zawór EGR, wymagają bardziej ostrożnych warunków pracy, aby zapobiec uszkodzeniu tych elementów ( czubek kapelusza dla Filipe Lourenço na naszym Facebooku), a mianowicie osiągnięcie idealnej temperatury pracy. Warunki rzadko spotykane na trasach miejskich.
Jeśli codziennie jeździsz samochodem z silnikiem Diesla na trasach miejskich, nie przerywaj cykli regeneracji — jeśli czujesz, że po dotarciu do celu prędkość biegu jałowego jest nieco wyższa niż normalnie i/lub wentylator się włącza, to dobrze pomysł, aby poczekać, aż się spali. Zakończ. Jeśli chodzi o długie podróże, nie bój się. Ten rodzaj ścieżki pomaga oczyścić pozostałości spalania nagromadzone w mechanice i filtrze cząstek stałych.
Zmiana nawyków w celu uniknięcia większych szkód
Jeśli jesteś biegły w ciągłej zmianie biegów przy zbyt niskich obrotach, wiesz, że ta praktyka przyczynia się również do degradacji mechanicznej. Jak wyjaśniliśmy wcześniej, nowoczesne silniki wysokoprężne potrzebują wysokich temperatur w układzie wydechowym, aby pracować z pełną wydajnością. Ale nie tylko.Jazda na zbyt niskich obrotach powoduje również obciążenie wewnętrznych części silnika. : smary nie osiągają zalecanych temperatur, co powoduje większe tarcie, a przejście przez martwe punkty mechaniki wymaga większego wysiłku ze strony ruchomych elementów (prętów, segmentów, zaworów itp.). Stąd trochę większe podniesienie obrotów silnika nie jest złą praktyką, wręcz przeciwnie . Oczywiście nie sugerujemy, aby silnik pracował na pełnych obrotach.
Kolejna bardzo ważna praktyka, szczególnie po długich podróżach: nie wyłączaj silnika zaraz po zakończeniu podróży. . Pozwól silnikowi pracować jeszcze przez kilka minut, aby mechaniczne elementy Twojego samochodu ostygły mniej gwałtownie i bardziej równomiernie, co sprzyja smarowaniu wszystkich elementów, zwłaszcza turbosprężarki. Rada, która dotyczy również mechaników benzynowych.
Czy nadal warto kupować Diesel?
Za każdym razem mniej. Koszty zakupu są wyższe, utrzymanie jest droższe, a przyjemność z jazdy mniejsza (większy hałas). Wraz z pojawieniem się bezpośredniego wtrysku i wydajniejszych turbosprężarek w silnikach benzynowych, kupowanie oleju napędowego jest coraz bardziej upartą decyzją niż rozsądną decyzją. W większości przypadków spłacanie opcji modelu z silnikiem Diesla zajmuje lata. Co więcej, w obliczu zagrożeń, które czają się nad silnikami Diesla, wiele wątpliwości budzi przyszłe wartości odzysku.
Jeśli nie jeździłeś jeszcze modelem wyposażonym w nowoczesny silnik benzynowy (przykłady: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi czy Renault Mégane 1.2 TCe), to powinieneś. Będziesz zaskoczony. Sprawdź u swojego dealera, która opcja jest najlepsza dla Twoich potrzeb. Wbrew pozorom może to nie być Diesel. Kalkulatory i arkusze Excela są bezlitosne...