Z pewnością byłeś w stanie zobaczyć kierownice Formuły 1 . Nie są okrągłe i są zapchane przyciskami – scenariusz, który jest coraz bardziej powszechny w samochodach, którymi jeździmy.
Kierownica Formuły 1 to niezwykle wyrafinowany i złożony obiekt. Mimo niewielkich rozmiarów, większość jego powierzchni jest „pokryta” wszelkiego rodzaju pokrętłami, przyciskami, lampkami, a w niektórych przypadkach nawet ekranem.
Ponad 20 przycisków i pokręteł, które policzyliśmy na kierownicy Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+, które Valtteri Bottas odniósł do zwycięstwa w pierwszym Grand Prix 2019 w Melbourne w Australii, które odbyło się w ubiegły weekend, 17 marca.
Mercedes-AMG Petronas nakręcił krótki film z Bottasem i Evanem Shortem (liderem zespołu), którzy próbują wyjaśnić pozorną złożoność kierownicy Formuły 1.
Kierownica Formuły 1 już dawno przestała być używana tylko do skręcania samochodu i zmiany biegów. Wśród tych wszystkich przycisków możemy ograniczyć prędkość samochodu w boksach (przycisk PL), rozmawiać przez radio (TALK), zmienić balans hamowania (BB), a nawet regulować zachowanie dyferencjału podczas wchodzenia, w trakcie i wychodzenia z zakrętów (WJAZD, MID i HISPD).
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Istnieje również kilka trybów silnika (STRAT), aby zaspokoić wszystkie potrzeby, czy to do obrony pozycji, ratowania silnika, czy nawet do „pomieszania” wszystkich małych koni, które ma do zaoferowania V6. Równolegle mamy też rączkę, która steruje zespołem napędowym (HPP) — silnikiem spalinowym, plus dwa zespoły silnik-generator — z pilotem zmieniającym je zgodnie z decyzjami inżynierów bokserskich.
Aby uniknąć przypadkowego przestawienia samochodu w położenie neutralne, przycisk N jest odizolowany, a jego przytrzymanie włącza bieg wsteczny. Pokrętło w dolnej środkowej pozycji umożliwia poruszanie się po szeregu opcji menu.
Ups… nacisnąłem zły przycisk
Jak kierowcy mogą nie popełnić błędu wciskając tyle przycisków? Nawet jeśli nie walczysz o miejsce, zadanie pilota, jak sobie wyobrażasz, nie jest łatwe. Prowadzisz maszynę zdolną do generowania dużych przeciążeń, z bardzo silnym przyspieszaniem i hamowaniem, a także niezwykle szybko pokonujesz zakręty.
Ćwiczonym dużym prędkościom towarzyszy również dużo wibracji i nie zapominając, że kierowcy noszą grube rękawice… A czy muszą jeszcze dostosowywać ustawienia samochodu w toku? Naciśnięcie niewłaściwego przycisku to duże prawdopodobieństwo.
Aby uniknąć błędów, Formuła 1 czerpała inspirację ze świata lotnictwa, wyposażając kierownice w wysoce niezawodne przyciski i pokrętła, które wymagają większej mocy dotykowej niż zwykle. Dzięki temu nie ryzykujesz przypadkowego naciśnięcia przycisku, na przykład, gdy masz do czynienia z ciasnymi zakrętami Monako.
Nawet w rękawiczkach pilot może wyczuć silne „kliknięcie”, gdy naciśnie przycisk lub przekręci jedno z pokręteł.